美國(guó)財(cái)政懸崖危機(jī)未解，東、西兩岸又面臨“貨柜懸崖”，且較前者更為緊迫！據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，代表勞方的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與資方的美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）若未能在本月底合約到期前達(dá)成協(xié)議，從麻州到德州等15個(gè)港口，其中包括紐約及紐澤西港在內(nèi)，約1.5萬(wàn)名碼頭工人準(zhǔn)備進(jìn)行35年來(lái)首次罷工，從而將導(dǎo)致美東15個(gè)港口癱瘓。
　　而在美國(guó)西岸的西雅圖港，近3000名碼頭工人也有可能拒絕貨運(yùn)公司的合同，爆發(fā)勞資糾紛。美東和美西港口若爆發(fā)罷工，業(yè)界警告稱，這將打斷供應(yīng)鏈、重創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，零售業(yè)、航運(yùn)業(yè)和制造業(yè)首當(dāng)其沖。
　　在東岸，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)和代表資方的美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)若未能在本月29日的最后期限前達(dá)成協(xié)議，美國(guó)將墜落“貨柜懸崖”。高力國(guó)際公司(Colliers)總經(jīng)理康威說(shuō)，罷工將重創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，若罷工持續(xù)到明年1月中旬之后，沖擊會(huì)更大。
　　據(jù)中港網(wǎng)了解，港口勞資雙方爭(zhēng)議的最大關(guān)鍵在于，ILA要求薪資根據(jù)港口進(jìn)出貨物的重量計(jì)算，不過(guò)USMX卻堅(jiān)持必須設(shè)定上限，因?yàn)橛行└劭诘倪\(yùn)輸量實(shí)在太大，若依照工人要求，勢(shì)必影響港口的競(jìng)爭(zhēng)力。上周資方堅(jiān)持對(duì)貨柜使用費(fèi)(即按貨物重量支付給碼頭工人的費(fèi)用)設(shè)上限后，勞資談判失敗，何時(shí)重啟談判仍未定。若無(wú)法打破僵局，12月30日可能有14650名工人罷工，包括紐約和新澤西港的4000人，為1977年來(lái)美東首見。
　　紐約-新澤西港是全美處理中國(guó)制品的第二大港，也是美東第一大港。替代海運(yùn)科技公司(Alternative Marine)總裁昆克爾說(shuō)，美東、尤其是紐約港主要處理來(lái)自歐洲和南美的貨物。紐約和新澤西港處理約10%的中國(guó)進(jìn)口品、69%的以色列進(jìn)口和37%的意大利進(jìn)口，且以家具、塑料制品、服飾、飲料和化學(xué)品為主。去年紐約-新澤西港處理2080億美元的貨物，金額高于東岸其它港口。ILA發(fā)言人麥納瑪拉說(shuō)：“本會(huì)清楚罷工沖擊和后果，但有義務(wù)代表冒著生命危險(xiǎn)工作的成員發(fā)言。今年就有15人在工作時(shí)喪命，包括被貨柜壓死或遭堆高機(jī)輾斃。”
　　航運(yùn)業(yè)正密切關(guān)注談判進(jìn)度。塞斯潘(Seaspan)首席執(zhí)行官王友貴說(shuō)：“罷工對(duì)商業(yè)非常不利，將沖擊航運(yùn)業(yè)和零售與批發(fā)業(yè)。屆時(shí)必須把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至東岸其它港口，甚至運(yùn)往西岸后再轉(zhuǎn)搭火車。”紐約-新澤西港每年約處理320萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜（TEU）和70萬(wàn)輛汽車，今年美國(guó)進(jìn)口約200萬(wàn)輛車中有40%從東岸輸入。沃爾瑪、目標(biāo)（Target）、百思買等零售商可能面臨產(chǎn)品延后到貨。
　　另外不容忽視的是，在西岸，西雅圖等四個(gè)港口近3000名碼頭工人，21日已開始就糧食貨運(yùn)商提出的新勞工合同草案投票，由于擔(dān)心工人可能拒絕這一合同，資方已著手準(zhǔn)備預(yù)案，以便一旦工人罷工，能找其他工人暫時(shí)取代他們的工作。這四個(gè)港口包括俄勒岡州的波特蘭港、華盛頓州的西雅圖、泰可瑪和溫哥華港。代表這些工人的國(guó)際沿岸與倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)(ILWU)，投票已于22日結(jié)束。這些工人自9月30日以來(lái)便在沒(méi)有合約保障下工作。
　　ILA目前正等待聯(lián)邦政府的介入?yún)f(xié)調(diào)，此外航運(yùn)業(yè)者也密切關(guān)注協(xié)商的進(jìn)行。美國(guó)全國(guó)零售協(xié)會(huì)（NRF）警告，這對(duì)供應(yīng)鏈的干擾有如“貨柜懸崖”。NRF警告該罷工不只讓零售業(yè)者的成本大幅增加，而且將讓供應(yīng)鏈花費(fèi)一段時(shí)間才能完全恢復(fù)。
　　NRF旗下的供應(yīng)鏈與關(guān)稅政策部門副總裁葛德指出，在2002年美西港口進(jìn)行大罷工時(shí)，美國(guó)零售業(yè)1天損失金額高達(dá)10億美元，而且最后花6個(gè)月才完全恢復(fù)。
　　另?yè)?jù)中港網(wǎng)歷史資料，今年11月27日，美國(guó)西岸的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港因?yàn)楦劭谖膯T的勞資問(wèn)題，曾一度引發(fā)800名文員罷工，并獲得約1萬(wàn)名碼頭工人默契支持，范圍涉及兩大港口總計(jì)14個(gè)碼頭中的10個(gè)。在持續(xù)了8天之后，勞資雙方在12月4日深夜達(dá)成暫行協(xié)議，結(jié)束罷工。洛杉磯市長(zhǎng)維拉萊戈沙稱“這八天的罷工對(duì)洛杉磯市和全國(guó)經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊。”業(yè)界估計(jì)罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失每天超過(guò)10億美元。
　　作為全美最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港每年處理美國(guó)海關(guān)進(jìn)口貨物的40%，總值達(dá)4000億美元。其中95%以上的港口貨物來(lái)自亞洲，主要是中國(guó)大陸和日本。兩個(gè)港口每年也為南加州直接或間接帶來(lái)120萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。

來(lái)源：中港網(wǎng)