滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設(shè)。南通至安亭段自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江經(jīng)張家港、常熟至太倉后，往南接入京滬鐵路安亭站，沿線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉等站，正線全長137公里。

　　■滬通鐵路是國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分

　　■滬通鐵路建成后，魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間可形成又一條便捷通道

　　■滬通鐵路長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献畲罂缍裙�鐵兩用斜拉橋

　　為加強(qiáng)上海與江蘇經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高過江通道運(yùn)輸能力，國家發(fā)改委近日批準(zhǔn)關(guān)于新建上海至南通鐵路（南通至安亭段）工程可行性研究報告的批復(fù)。至此，備受全市關(guān)注的滬通鐵路項(xiàng)目完成最重要的審批環(huán)節(jié)，向開工建設(shè)邁出決定性的一步。

　　作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，滬通鐵路的建設(shè)，是繼蘇通大橋、崇啟大橋之后，改善南通交通格局，提升門戶城市功能的又一重大利好，對我們加快建設(shè)以上海為龍頭的長三角北翼經(jīng)濟(jì)中心，對率先全面建設(shè)更高水平小康社會，率先在江蘇江北基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，都具有重大意義。滬通鐵路建成后，魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間可形成又一條便捷通道，有助于長三角地區(qū)進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運(yùn)輸能力，增強(qiáng)上海中心城市的輻射帶動作用，密切區(qū)域間人員貨物交流，引導(dǎo)地區(qū)產(chǎn)業(yè)合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，加快長三角經(jīng)濟(jì)一體化和江蘇沿海開發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)東部率先現(xiàn)代化、全面建設(shè)小康社會。

　　滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設(shè)。南通至安亭段自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江經(jīng)張家港、常熟至太倉后，往南接入京滬鐵路安亭站，沿線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉等站，正線全長137公里。滬通鐵路按國鐵Ⅰ級、設(shè)計(jì)速度200公里/小時建設(shè)，建設(shè)工期為5年6個月。其中，滬通鐵路長江大橋按鐵路四線、公路六車道建設(shè)（橋式按通航凈高不小于62米，主跨為1092米斜拉橋），建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

　　2008年2月，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)滬通鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)。經(jīng)過數(shù)年的橋址研究和多次的通航安全論證，2010年7月，交通運(yùn)輸部批復(fù)滬通鐵路的通航凈空尺度和技術(shù)要求，確定了橋位、橋式和橋跨。2011年12月，鐵道部、上海市和江蘇省同意分段建設(shè)，先期開工建設(shè)南通至安亭段。今年7月，鐵道部、上海市和江蘇省聯(lián)合上報滬通鐵路（南通至安亭段）的可研報告報批函。隨后，項(xiàng)目可研審批的前置工作包括環(huán)境評估、土地預(yù)審、規(guī)劃選址意見、節(jié)能評估、社會風(fēng)險穩(wěn)定評估、建設(shè)資金承諾等相繼完成。

　　按照建設(shè)項(xiàng)目的基本程序，可研報告審批結(jié)束后，將開展初步設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)等工作。目前，初步設(shè)計(jì)工作正在積極推進(jìn)當(dāng)中。

來源：南通網(wǎng)