歲末是傳統(tǒng)的鋼材銷售淡季，帶鋼自然也不例外，但本月行情走勢卻有點出乎預料。自12月初強勢拉漲之后，市價未有回落，一直處于高位盤整的狀態(tài)，我們以風向標市場唐山為例，截至發(fā)稿，唐山瑞豐散戶出廠報3520元/噸，較月初(3360元)上漲了160元。為何消費淡季，帶鋼價格卻居高不下?本文帶您一探究竟。

　　宏觀利好消息刺激不斷

　　近期國內(nèi)外都不斷有利好消息的傳出，在一定程度上提振市場信心，給鋼價形成支撐。國內(nèi)中央經(jīng)濟工作會議已為2013年財政政策定調(diào)，積極財政政策仍將貫穿明年的宏觀調(diào)控。其中，加大財政支持力度促進城鎮(zhèn)化發(fā)展將是明年積極財政的一大亮點，會議強調(diào)把穩(wěn)增長放在更加重要的位置。

　　原材料價格明顯走高

　　鋼市此輪上漲中，礦石和鋼坯漲勢喜人，像“明星”般受到萬眾矚目。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12月24日，進口礦普氏指數(shù)報137.25美元，較月初(117.5美元)上漲19.75美元，漲幅17%;國產(chǎn)礦方面以唐山遵化66濕鐵精粉為例，報820元較月初(770元)上漲50元，漲幅6%;普碳方坯報3160元較月初(2990元)上漲170元，漲幅6%。在原料成本不斷回升的推動下，帶鋼價格也持續(xù)上行。

　　由此可見，受宏觀方面利好以及原材料成本堅挺的支撐，國內(nèi)帶鋼市場出現(xiàn)一波快速拉漲行情。那么，在2012年收官之際，后市行情又將如何演繹呢?筆者試從以下四點進行分析。

　　港口礦石庫存不斷下降，對礦價支撐作用較強。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國沿海25個主要港口鐵礦石庫存共計8271萬噸,較此前一周減少680萬噸,環(huán)比下降7.59%。而在今年的大部分時間里,國內(nèi)25個港口鐵礦石庫存總量常態(tài)在9000萬噸以上。這主要是因為7、8、9月份鋼廠多檢修，庫存消化后集中式補庫所導致，短期抗跌性仍較強。

　　窄帶等初級產(chǎn)品利潤空間有限，抑制廠家生產(chǎn)積極性。據(jù)了解目前唐山145帶鋼報價3340元，與鋼坯(3170元)價差僅為170元。除去加工成本、運費以及廠家對協(xié)議戶的優(yōu)惠等費用，廠家虧損面積有所擴大。為應對這一情況，部分調(diào)坯軋材廠家生產(chǎn)熱情稍有抑制，據(jù)統(tǒng)計12月24日唐山63條帶鋼線開43條占68%，31條調(diào)坯窄帶開13條占42%，與上周同比分別降1%和3%。

　　天氣轉(zhuǎn)寒，季節(jié)性因素對下游訂單的影響凸顯。我們以主導市場唐山為例，隨著天氣的越發(fā)寒冷，大部分工程已經(jīng)接近尾聲，下游管廠訂單有所萎縮，目前均以現(xiàn)貨為主。而開工率較前期亦相應減少，據(jù)統(tǒng)計101條管線中有60條停產(chǎn)或檢修，開工率在40.6%，較上旬降2%。

　　基建投資回暖，2013年國內(nèi)鋼市的剛性需求潛力猶存。目前交通運輸和水利等投資增速連續(xù)回升，尤其是交通運輸已經(jīng)由負增長快速回升，到10月份已經(jīng)回升至8.56%。鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，略高于2012年年初計劃的5160億元規(guī)模，其對2013年鋼材需求的拉動效果依然可期。

　　綜合來看，礦石表現(xiàn)仍為堅挺，且下周正值年初，市場資金情況將趨于寬松，加之帶鋼廠家多臨近虧損邊緣，過度讓利意愿不強，但鑒于需求持續(xù)萎縮，市價上行空間受限，筆者預計年前帶鋼或維持窄幅震蕩格局，對于2013年下半年商家可以有新的期待。

來源：富寶資訊