一向默默無(wú)聞的拆船業(yè)如今正悄悄迎來(lái)旺季。
　　天津天馬拆船工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天馬拆船”)經(jīng)理陳敏務(wù)近日告訴記者，往年他們的年拆船量只有1萬(wàn)-2萬(wàn)噸，而今年已經(jīng)突破了10萬(wàn)噸，明年則很有可能超過(guò)30萬(wàn)噸。
　　天馬拆船的情況并非個(gè)案，據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全球拆船量約為4329萬(wàn)載重噸(900艘)，超過(guò)1985年頂峰時(shí)期創(chuàng)下的4257萬(wàn)載重噸紀(jì)錄，僅9月份就有112艘、約521萬(wàn)載重噸的船舶被拆解。
　　對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜分析認(rèn)為，這與航運(yùn)業(yè)低迷、船東淘汰運(yùn)力、報(bào)廢船舶數(shù)量大增有關(guān)。深層次原因則在于全球經(jīng)濟(jì)“過(guò)冬”，國(guó)際貿(mào)易遇冷，導(dǎo)致了航運(yùn)企業(yè)無(wú)貨可運(yùn)，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。
　　對(duì)于拆船企業(yè)來(lái)講，他們聽到的也不完全是好消息。在其下游，廢鋼價(jià)格一度走低，由3700元/噸跌至2000元/噸，船只拆解后的廢鋼賣不上好價(jià)錢，拆得越多煩惱也更大。
　　拆船廠一位難求
　　天馬拆船是華北地區(qū)惟一一家正規(guī)拆船企業(yè)，設(shè)計(jì)年拆船能力為50萬(wàn)噸。往年，他們的年拆船量只有1萬(wàn)-2萬(wàn)噸，陳敏務(wù)經(jīng)常要為廠子“吃不飽”而發(fā)愁。
　　而今年，廢船的數(shù)量比以前多了很多，工人們也更加忙活了。生意好的時(shí)間段，他們的自有碼頭上，經(jīng)常停著七八條船，其中2條同時(shí)在拆解。
　　南方的拆船企業(yè)同樣忙碌，廣東某拆船廠經(jīng)理唐先生告訴本報(bào)記者，他們廠的年拆船量約為20萬(wàn)噸，而今年接到的單子已經(jīng)超出了這一數(shù)字。他們現(xiàn)在不是有船就拆，還要看價(jià)格“能不能做得來(lái)”。
　　據(jù)了解，今年以來(lái)，全球的廢船拆解量都處于高位。有媒體報(bào)道，全球第二大廢船回收中心孟加拉的拆船廠如今已是一位難求，停放空間都不夠了。該媒體稱，這是有史以來(lái)最大規(guī)模的船舶報(bào)廢熱潮。
　　11月，日本大型航運(yùn)企業(yè)商船三井拆解了1艘建于1997年的17萬(wàn)載重噸好望角型散貨船，該船船齡僅為15年，成為全球被拆解的最“年輕”的好望角型散貨船。另有消息介紹，該公司還計(jì)劃拆解1艘建于1998年的超大型油船，船齡尚不足15年。這兩則消息讓不少業(yè)內(nèi)人士感到震驚。
　　全球經(jīng)濟(jì)“過(guò)冬”
　　拆船量大增，是由于上游航運(yùn)市場(chǎng)的低迷。
　　從反映航運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)看，上半年1-5月，均值為944點(diǎn)，同比下跌30.5%；9月以后雖然開始攀升，時(shí)隔三個(gè)月再度回到千點(diǎn)之上，但12月后再次出現(xiàn)下跌，截至12月17日，已連續(xù)12天下跌，報(bào)收766點(diǎn)，為10月以來(lái)最低。
　　中航國(guó)際海運(yùn)有限公司經(jīng)理隋磊告訴記者，由于無(wú)貨可運(yùn)，不少船東都選擇將船拋錨后長(zhǎng)期停放在錨地。即便如此，船舶每天的燃油費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、銀行貸款利息等也是一筆不小的成本，以一艘載重3萬(wàn)-4萬(wàn)噸的船為例，每天的閑置成本約在7000-8000美元上下；因此，越來(lái)越多的船東開始提前報(bào)廢老舊貨船，淘汰運(yùn)力。
　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)秦?zé)◤?fù)稱，對(duì)于船舶報(bào)廢，國(guó)家有明確的規(guī)定，根據(jù)2006年7月5日交通部發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，海船的強(qiáng)制報(bào)廢船齡在25年-34年之間，河船則在25年-41年之間；但是今年，有很多沒(méi)到年齡的船也提前報(bào)廢了，這種情況在往年簡(jiǎn)直不可想象。
　　中宇遠(yuǎn)洋海運(yùn)有限公司經(jīng)理孫術(shù)超說(shuō)，2003年到2008年期間，航運(yùn)火爆，運(yùn)力吃緊，即使是已到報(bào)廢年齡的船只都有可能在修補(bǔ)之后繼續(xù)投入使用，更不用說(shuō)老齡貨船了。
　　正因?yàn)楫?dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)如此火爆，拉動(dòng)了造船業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)一哄而上，新船廠遍地開花，再加上老舊貨船沒(méi)能及時(shí)退出，在如今需求放緩的情況下，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題才會(huì)凸顯了出來(lái)。

來(lái)源:華夏時(shí)報(bào)