昨天上午，兩艘大型集裝箱船從洋山港起錨，分別駛往波蘭和斯洛文尼亞。與往常不同的是，這兩艘船上各有一只集裝箱在上海完成了從拆箱到重組貨物的全過(guò)程。一拆一裝之間，上海港首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際集裝箱貨物的二次集拼和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，標(biāo)志著洋山保稅港區(qū)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)。

　　不要小看拆拆裝裝業(yè)務(wù)，這其實(shí)是上海港多年的“隱痛”。目前，亞洲地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中轉(zhuǎn)主要集中在新加坡、韓國(guó)釜山和我國(guó)香港等傳統(tǒng)集裝箱樞紐港，我國(guó)內(nèi)地港口在國(guó)際中轉(zhuǎn)方面競(jìng)爭(zhēng)力較弱。如新加坡港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量比重達(dá)到85%，香港也超過(guò)60%，而上海港經(jīng)過(guò)多年努力，國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量數(shù)仍不到總箱量的10%。究其原因，由于受航線航班、監(jiān)管模式、運(yùn)輸政策等因素的限制，國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)始終無(wú)法啟動(dòng)。這直接導(dǎo)致國(guó)際貨物只能在上海港整箱出口或進(jìn)口，而不能把上海作為集散點(diǎn)或中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行二次運(yùn)輸分配。

　　兩年前，上海海關(guān)、上海綜合保稅區(qū)管委會(huì)和上海港務(wù)集團(tuán)聯(lián)合成立了“洋山保稅港區(qū)拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼功能”課題組。幾年來(lái)，課題組依次解決了遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿江沿海支線的互聯(lián)互通等問(wèn)題，優(yōu)化制定了水運(yùn)、港務(wù)、報(bào)關(guān)、拆拼箱等流程業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，終于走通了國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼這條路。本月12日，一批韓國(guó)出口貨物悄然運(yùn)抵洋山港。隨后在海關(guān)的監(jiān)管下，這批貨物中的鋁制頂蓋等貨品與中國(guó)內(nèi)地生產(chǎn)的一批女鞋，同時(shí)拼裝進(jìn)發(fā)往斯洛文尼亞的集裝箱，而另一部分貨品則與一批汽車(chē)霧燈和顯微鏡片共同搭上了駛往波蘭的輪船。

　　與人們熟悉的 “拼車(chē)”、“拼房”一樣，上海港做起了“拼貨”業(yè)務(wù)，對(duì)船公司和貨主來(lái)說(shuō)，最大的好處就是運(yùn)輸成本將大幅降低。從此，船公司可以在上海放心地?cái)堌�，然后將�?lái)自世界各地的貨物重新拆散，按照不同的目的地和時(shí)間要求安排航線。如此一來(lái)，船公司只要利用上海港的現(xiàn)有航線，就可以滿(mǎn)足全球客戶(hù)的需求，而不必滿(mǎn)世界地開(kāi)辟新航線，大大降低航線重復(fù)率。而上海港從過(guò)去熟悉的裝卸業(yè)務(wù)，到如今開(kāi)啟拆裝功能，雖然只是一字之差，卻在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)能力和內(nèi)涵方面，邁出了扎實(shí)的一步。

　　下一步，洋山保稅港區(qū)將加快洋山島域國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼中心的規(guī)劃建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)無(wú)紙報(bào)關(guān)、散貨上島、啟運(yùn)港退稅等功能，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)規(guī)�；�運(yùn)作。

來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)