內(nèi)貿(mào)水運：傳遞市場正能量

　　內(nèi)貿(mào)水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，具有占地少、運量大、成本低、能耗低、污染小等特點，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著不可替代的基礎性作用，尤其在煤炭、礦石、糧食、原油、原材料等大宗貨物運輸中具有獨特優(yōu)勢。近年來，中國水路運輸行業(yè)取得長足發(fā)展，特別是水路貨物運輸發(fā)展較快，2002年以來年增長率均在10%以上。

　　時至歲末，盤點2012年的內(nèi)貿(mào)水運市場并不輕松,可謂姿態(tài)各異、冷暖不一。一方面，航運企業(yè)的整體狀況受困于低迷的經(jīng)濟形勢和航運形勢，全年業(yè)績平淡；另一方面，港口企業(yè)實施以“內(nèi)貿(mào)帶動外貿(mào)”的策略，大力推進內(nèi)貿(mào)航線的開辟，重點內(nèi)貿(mào)港口得到發(fā)展。

　　經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)型，內(nèi)貿(mào)水運也需要轉(zhuǎn)型。面對頹勢，我們欣喜地看到，國家將內(nèi)貿(mào)水運提升為國家戰(zhàn)略，一系列法規(guī)政策相繼出臺；企業(yè)開始“修身養(yǎng)性”、轉(zhuǎn)型發(fā)展，展開自我救贖。內(nèi)貿(mào)水運正傳遞著航運市場的正能量。

　　今年港口內(nèi)貿(mào)貨物水運增速明顯趨緩，盡管如此，內(nèi)貿(mào)水運市場依然成為港口下一輪發(fā)展重點，有望成為港口發(fā)展新的引擎

　　內(nèi)貿(mào)水運成港口發(fā)展新引擎

　　港口作為外貿(mào)的前沿陣地，受到國際經(jīng)濟形勢不佳的直接影響，今年外貿(mào)貨物增速明顯放緩，不少港口企業(yè)將增長重點放在加大拓展內(nèi)貿(mào)貨物上。此外，國家保增長、擴內(nèi)需的戰(zhàn)略部署，為內(nèi)貿(mào)水運市場發(fā)展提供了良好的機遇。伴隨著國家大力促進內(nèi)需政策的陸續(xù)出臺，內(nèi)貿(mào)貨物也具備巨大增長潛力，成為港口發(fā)展新的引擎。

　　內(nèi)貿(mào)貨物增速放緩

　　盡管內(nèi)貿(mào)水運受到進一步重視，但因宏觀調(diào)控以及經(jīng)濟增速趨緩的影響，內(nèi)貿(mào)貨物水運增速也明顯放緩。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)，去年全國主要港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成63.55億噸，同比上漲13％；今年前三季度完成49.35億噸，同比上漲僅為4.7％

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱水運方面，根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2010年為4300.08萬TEU，同比增長20.7％；2011年為5253.93萬TEU，同比增長22.2％，連續(xù)多年保持兩位數(shù)增幅。從今年前三季度的數(shù)據(jù)來看，各港口的增幅不一。如廣州港完成662.9萬TEU，同比降低3.8％；上海港完成324.8萬TEU，同比增長4.7％；大連港完成236.7萬TEU，同比大增98.3％。

　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山認為，在內(nèi)貿(mào)水運方面，適箱貨的增長有效支撐了內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的快速增長，但大宗貨物、件雜貨等散貨運輸增速明顯減緩。煤炭是去年拉動內(nèi)貿(mào)吞吐量高速增長的主要貨類，但今年由于南方雨水充沛，水電實現(xiàn)大幅增長，相應火電增速明顯減弱，加之進口煤炭替代，北方下水煤炭勉強維持正增長。

　　港口深挖內(nèi)貿(mào)潛力

　　目前，由于外貿(mào)低迷，很多港口都喊出了“以內(nèi)貿(mào)促外貿(mào)”的口號，加大了對內(nèi)貿(mào)貨物的爭奪，加速了內(nèi)貿(mào)航線的開辟。

　　5月29日，虎門港集團有限公司通過股權(quán)重組，中國外運廣東有限公司被委以對二期港口實現(xiàn)專業(yè)管理經(jīng)營的重任。在入局虎門港后，中國外運廣東有限公司表示將整合華南地區(qū)的物流資源，將虎門港打造成為華南內(nèi)貿(mào)樞紐港和港口供應鏈集成商，這源于在珠三角港口激烈競爭的環(huán)境下，內(nèi)貿(mào)需求仍在節(jié)節(jié)攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，虎門港背靠“世界工廠”東莞，貨源大多來自東莞各鎮(zhèn)的工廠，在東莞外貿(mào)下滑，工廠進而轉(zhuǎn)向挖內(nèi)需的背景下，將虎門港定位為“華南內(nèi)貿(mào)樞紐港口”是明智之舉。

　　在珠三角地區(qū)，瞄準內(nèi)貿(mào)市場的港口不止虎門港一家。

　　去年12月，珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運輸通道，標志著珠海港南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡全面貫通。珠海港人士表示，上述航線的開通，必然加快珠海港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港的發(fā)展戰(zhàn)略。

    作為珠三角地區(qū)最大港口，鹽田港也加入到這場內(nèi)貿(mào)航線市場的爭奪中，近年來陸續(xù)開通東莞常平、韶關的海鐵聯(lián)運等航線。

　　位于長三角的寧波港，目前內(nèi)貿(mào)航線每周航班超過30班，內(nèi)貿(mào)箱量占到全港箱量的10％，前10個月內(nèi)貿(mào)箱量同比增長19％。

　　據(jù)寧波港內(nèi)部人士表示，目前寧波港內(nèi)貿(mào)箱量最大的三個港口是廣州、營口和天津，與廣州的航班是最多的，營口港主要是原材料和糧食的進港運輸，天津港主要是煤炭的進港運輸。

　　作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，連云港擁有港口、公路和鐵路等多式聯(lián)運的優(yōu)勢，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運順其自然。為發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運，連云港開通了至南方的一些物流支線。此外，在新疆、銀川、西安、鄭州、洛陽等內(nèi)陸城市都有分布點，對中西部地區(qū)的客戶都可以提供“門到門”服務。

　　在這場港口內(nèi)貿(mào)航線的爭奪中，港口與航運企業(yè)開始加強合作，共贏發(fā)展。

　　11月27日，青島港集團、廈門港務控股集團、上海中谷海運有限公司（中谷海運）三方共同簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作開辟“青島－廈門”周班精品航線。根據(jù)協(xié)議，三方將合作開辟“青島－廈門”周班精品航線，由中谷海運提供3萬噸級船舶負責該航線的專屬營運，青島港和廈門港提供航線兩端的優(yōu)質(zhì)港口服務，保證船舶的靠泊和作業(yè)效率，三方共同維護航線的準班正點。經(jīng)測算，這條航線的開通預計將給廈門港增加約10萬TEU吞吐量。

　　美好預期尚有制約

　　上海國際航運研究中心副秘書長李鋼指出，中國外貿(mào)運輸?shù)募�裝箱化率已達到80%～90%，而內(nèi)貿(mào)水運僅為30%左右�？梢姡瑑�(nèi)貿(mào)水運的集裝箱化率仍然偏低，尚存很大發(fā)展空間，未來隨著內(nèi)陸產(chǎn)品附加值不斷增高，集裝箱化率將有所提高。

　　中國港口協(xié)會集裝箱分會內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會主任劉湖南預測，未來十年以年均10%的速度增長，中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億TEU。賈大山也認為內(nèi)貿(mào)集裝箱將是未來內(nèi)貿(mào)水運的亮點，今年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預計可達到6000萬TEU，2015年預期將達到8000萬TEU。

　　但在輝煌前景的美好預期下，內(nèi)貿(mào)水運市場還存在許多亟待解決的制約因素。

　　寧波港內(nèi)部人士坦言：“寧波港內(nèi)貿(mào)航線的最大問題是進出港貨物不平衡，進港貨物多于出港貨物，這也直接導致內(nèi)貿(mào)航線的利潤微薄。”

　　目前，中國沿海內(nèi)貿(mào)水運的貨物以糧食、化工品、建材、紙漿、鋼材等低值重貨為主，汽車、日用品、蔬菜、水果、家電等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、建材、紙漿等；由華南、華東港口北上的貨種主要是建材和輕工類產(chǎn)品等，特別是建材所占比例相當大。近年來，中國進出口貨物發(fā)生明顯變化，這對內(nèi)貿(mào)水運的傳統(tǒng)貨源結(jié)構(gòu)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　劉湖南表示，由于目前中國的糧食種植模式、種植技術與國外先進發(fā)達國家存在較大差距，轉(zhuǎn)基因糧食，特別是轉(zhuǎn)基因玉米、轉(zhuǎn)基因大豆正源源不斷地涌入中國市場，沖擊了幾千年來“北糧南運”的模式；傳統(tǒng)的“西煤東輸”、“北煤南運”，正受到來自東南亞國家廉價煤炭的沖擊，基于國內(nèi)開采費用、開采成本、人員工資大幅上漲的事實，來自于越南、菲律賓等周邊國家的煤炭，已經(jīng)出現(xiàn)在中國沿海港口。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在國際經(jīng)濟發(fā)展乏力的情況下，發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運對于企業(yè)來說是一個機會。對港口企業(yè)來說，更重要的是要把國際物流與國內(nèi)物流進行有效銜接。此外，如何把港口、碼頭、保稅區(qū)等連成一體，使進口通關更加便利也十分重要。對此李鋼指出，目前內(nèi)貿(mào)水運存在的單證不統(tǒng)一、信息不共享、電腦軟件的系統(tǒng)開發(fā)和鏈接等問題制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱水運發(fā)展步伐。

　　隨著內(nèi)貿(mào)水運的發(fā)展，港口企業(yè)的港口設施也略顯不足。港口企業(yè)應該逐漸加大基礎設施的投入，改善港口通航條件，增加內(nèi)貿(mào)深水泊位，投入先進的裝卸設備，提高碼頭裝卸效率。同時，內(nèi)貿(mào)碼頭應改變原來的落后的管理方式，借鑒外貿(mào)碼頭成熟的經(jīng)驗，加強信息化建設，實現(xiàn)系統(tǒng)化、規(guī)�；�作業(yè)，提高內(nèi)貿(mào)港口的管理水平。

來源：航運交易公報