當前整個煤炭行業(yè)的產能充足呈現(xiàn)出供應寬松的局面，同時電廠庫存高企使得煤炭需求的持續(xù)低迷，港口錨地船舶不斷刷新最低值，國內動力煤價格再次掉頭向下。

　　貿易商紛紛“甩”煤價受挫

　　最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數報收為638元/噸，較前一期下跌2元/噸，從11月初至本期的6周時間內，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格比10月底的近期高點累計下降了5元/噸。

　　當前國內火電出力和電煤消費情況已經出現(xiàn)好轉，而且主要電力企業(yè)的電煤庫存水平已經出現(xiàn)下降，但是近期沿海地區(qū)的內貿煤炭需求形勢卻仍然難以樂觀，主要表現(xiàn)在，秦皇島、曹妃甸等主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數量持續(xù)保持在較低水平，其中秦皇島港錨地船舶跌至60艘以下水平，最低時一度達到49艘的水平，刷新今年以來的最低水平，甚至已經低于今年6、7月份價格大幅下挫時期的船舶數量，需求不振導致環(huán)渤海地區(qū)煤炭供求活躍程度降低，市場動力煤價格難以承受重壓而出現(xiàn)下行。

　　時至年末，很多急于完成銷售任務、清理庫存的煤炭貿易商，在當前銷售困難情況下紛紛做出賠本甩賣的舉動，這也使得前期環(huán)渤海地區(qū)煤炭市場“上下兩難”的局面被打破，動力煤價再次下跌。

　　國際煤價強勢反彈狂漲五周

　　從11月初開始，國際三大港動力煤價格指數出現(xiàn)一輪明顯上漲。紐卡斯爾港指數從81漲至95美元，南非理查德港從79漲至92美元、歐洲ARA港指數也回到90美元以上。

　　澳洲、南非動力煤價最近一個月平均上漲15%，作為中國主要進口煤來源的印尼煤并未大幅增長。

　　分析人士指出，煤價上升是由于新年度采購需求的拉動，當前日澳2013年第一季度價格的談判正在進行中，日韓動力煤招標數量有所增加，印度走出雨季、西海岸開始增加接貨等都推動需求有所回暖。

　　澳大利亞11月煉焦煤出口量大增則表明需求的確有所回暖。受亞太地區(qū)鋼廠補庫存影響，煉焦煤需求大幅回升，推動澳洲煉焦煤出口量大幅回升。11月，紐卡斯爾港煉焦煤出口量為160萬噸，環(huán)比增長43.5%。

　　澳大利亞另一煤炭出口通道達玻琳煤炭碼頭，11月煤炭出口量也呈大幅回升走勢，增加至580萬噸，同比增長20%，環(huán)比增長19.3%，并創(chuàng)近兩年來新高。中國煉焦煤進口需求增加是推動達玻琳碼頭煤炭出口量上升的主要原因。

　　綜合以上，得出當前在整體經濟走勢不明朗的前提下，國際煤價的大幅反彈主要是受紙貨市場的拉動，以及新一年度采購需求的拉動。

　　不過，從目前情況來看，國際煤市需求并未出現(xiàn)大幅回升，國際煤價上漲缺乏長期支撐，而且當前全球經濟受美國“財政懸崖”和歐洲經濟疲弱等因素拖累，短期形勢仍不樂觀，國際大宗商品市場頹勢明顯，國際煤價上漲支撐力疲弱，未來走勢仍存在不確定性。

　　綜合分析認為，電廠日耗煤數據季節(jié)性回升，電廠、港口依舊處于較高庫存階段，煤炭供應依然保持充足，動力煤價格仍較難上漲。

　　運力過剩需求減弱海運費下跌為主

　　據12月12日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三下跌，延續(xù)上一日跌勢。因海岬型船費率下挫，波羅的海干散貨運價指數下跌8.22%，至826點，為今年最大百分比跌幅。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海海岬型船運價指數下滑12.47%，至1446點，為今年最大跌幅。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　分析認為，由于船只數量保持增長，尤其是鐵礦石貿易受中國經濟成長放緩的影響，所以預計近期市場不會走穩(wěn)或者出現(xiàn)改善，鐵礦石價格升至自7月以來最高水平，因中國鋼鐵生產商持續(xù)增加鐵礦石庫存儲備。

　　當前國內下游煤炭需求也保持低迷，煤炭海運費價格下跌為主。秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數顯示，國內海上煤炭運價繼續(xù)維持小幅震蕩局面。12月11日與12月4日相比，秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至26.0元/噸；秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.3元/噸至37.1元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至32.6元/噸。

來源：生意社