湖北能源(7.05,0.02,0.28%)資源短缺，屬產(chǎn)煤小省、用煤大省，每年所需煤炭90%以上要靠從山西、陜西、內(nèi)蒙古等外省區(qū)調(diào)入。每到秋冬枯水季節(jié)，2/3電力靠水電支撐的湖北，電煤十分緊張，前幾年還采取了選擇性拉閘限電。氣溫走低，隨著居民電、煤消耗需求的增大，煤炭又成為關(guān)注的熱點。今年來，隨著湖北煤炭儲備的完善，湖北省并未出現(xiàn)煤炭供求緊張的局面。不過，由于湖北煤炭資源匱乏，90%的煤炭依靠外運，而其中大部分又依靠鐵路運輸。

　　今冬，湖北省煤炭供求現(xiàn)狀如何？湖北的煤炭又是從哪里而來？帶著這些問題，本報記者遠赴山西等煤產(chǎn)地，探訪煤炭的千里入鄂路。

　　探煤入礦：地下幾公里完全是迷宮

　　12月5日，山西太原，零下10攝氏度。

　　距離太原20公里的山西焦煤集團杜兒坪煤礦�！斑@個礦日產(chǎn)煤1.5萬噸，一年產(chǎn)量超過500萬噸。”山西焦煤集團下屬的西山煤電(12.08,0.38,3.25%)公司的工作人員介紹。

　　而這只是該公司一百多個煤礦的一個縮影。在西山煤電的總調(diào)度室，一間足有兩百多平方米的辦公區(qū)域內(nèi)，一面墻上掛著幾十塊監(jiān)視屏，工作人員介紹，“這里監(jiān)控公司所屬煤礦的開采環(huán)節(jié)”。

　　礦井口的屋檐上，冰柱長達兩三尺。不過，地下卻是一番熱火朝天。工人的下井隧道里，以前的“猴兒車”已經(jīng)改成了索道車，不時有工人下井升井�！斑@時，井下有幾百人在工作�！泵旱V工作人員介紹，礦工從這里下井，先乘坐纜車沿斜井下去600米，然后到達一個類似于“公交總站”的地方，工人們再乘坐小火車，進入各個工作面。

　　地下就如一個迷宮，到有的工作面路程需要半個多小時。

　　與想象中的煤礦不一樣，這里的開采工作都已經(jīng)高度自動化了，都是大型機械在開采面掘進，工人基本都是技術(shù)型，需要掌握的技巧是操作機械，以及爆破等方面，純粹的人力挖采運輸都已不復(fù)存在。

　　礦上的工作人員說，煤炭被從工作面開采出來之后，就會通過礦車、傳送帶等裝置，從地下幾公里的地方運輸上來。在杜兒坪煤礦，方圓幾十公里都是煤炭儲區(qū)，這意味著這個地下幾公里的地方，完全是一個迷宮。

　　不過，在杜兒坪煤礦，記者在礦區(qū)卻沒有看到煤炭。那從地下挖出的煤炭都去了哪里？

　　沿著礦區(qū)一條安全長廊，工作人員帶著記者來到另一個支井。他告訴我們，這里就是煤炭的出口，煤炭一出洞口就通過輸送通道進入了選礦區(qū)。

　　杜兒坪煤礦進行的是初選工作，主要是將煤矸石挑選出來。經(jīng)過挑選的煤炭，就進入儲存區(qū)了。

　　在杜兒坪煤礦看不到露天的煤場，取而代之的是煤倉。

　　“這樣既方便裝運，也減少了粉塵污染�！惫ぷ魅藛T說。事實上，盡管是在煤礦的礦區(qū)，抬頭望去，空氣顯得透亮，粉塵了無蹤影。

　　記者看到，一旁的山腳下，三個高近百米、底面直徑達到數(shù)十米的圓柱形大倉庫，并列排成一線。據(jù)介紹，每一個倉庫的煤存儲量，大概在2萬噸左右�！拔覀冞@屬于老礦，進行改造后，自動化程度才有所提高，現(xiàn)在一些新開發(fā)的礦區(qū)，自動化程度會更高。”

　　而緊鄰煤倉的就是鐵道和公路，煤炭正是從這里開始了它的千里、甚至是萬里之旅。

　　問煤入站：今年已有1600多萬噸入鄂

　　“三天，煤炭就可以運到湖北了。”在山西，煤老板曹先生向記者介紹，多年來，他都在往湖北銷售煤炭，多的年份，一年可以發(fā)出去10萬多噸。

　　作為向湖北運輸煤炭的大省，山西有一大批如曹先生一樣的煤老板，作為中間商，他們保證著湖北計劃外的煤炭需求。

　　在山西的不少大煤礦，鐵路都能直接進入礦區(qū)，杜兒坪煤礦就是這樣。每天，都有運煤車開進礦區(qū)，順著軌道直接停在儲煤倉下面。操作工人打開閘門，60噸煤炭在兩分鐘內(nèi)就裝上了火車皮。過磅后，牽引機向前開出一個車皮的距離，另一節(jié)車皮也馬上裝好。一個多小時后，50多節(jié)車皮、3000噸煤就裝載完畢。

　　隨后，這列火車進入太原郊區(qū)的玉門溝編組站。12月5日，在太原市最大的煤運列車編組車站——太鐵玉門溝火車站，記者看到一列列火車奔馳而來，在站內(nèi)進行編組后，又呼嘯著奔向遠方，一切顯得有條不紊。

　　玉門溝車站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發(fā)出的煤車。車站的十幾條軌道大多被列車占滿，不時有已經(jīng)編組的列車在站臺工作人員的指揮下離開。“從杜兒坪等煤礦到玉門溝，有專門的運煤專線連接，煤車到這里編組之后匯集到太原北站，然后通過南北同蒲線、大秦線等鐵路運往省外�！避囌竟ぷ魅藛T介紹。

　　不過，發(fā)往湖北的煤炭，大多從晉南出發(fā)。

　　陜西省焦煤集團負責(zé)華中片區(qū)銷售的蘇總介紹，受限于鐵路線的原因，發(fā)往湖北的煤炭多是從山西的介休、霍州等地發(fā)出。這位負責(zé)人介紹，該公司在湖北的客戶主要是武鋼、鄂鋼以及襄陽電廠等單位，目前對武鋼、鄂鋼的煤炭供應(yīng)量在每個月7-8列車皮，每個月的供應(yīng)量3萬多噸，這些煤炭走的正是侯月線。

　　事實上，這里正是中國煤炭的南運大通道。

　　在侯馬編組站，我們并沒有趕上到湖北的煤運車。不過工作人員介紹，從侯馬這個晉南的煤運中心出發(fā)，沿著侯月線到達河南焦作的月山編組站，進入焦柳、京廣等線路，并最終進入湖北省內(nèi)，全程為一千多公里。

　　不過，對于眾多的煤炭運銷企業(yè)而言，要在湖北找到市場很容易，要找到拉煤的火車皮卻不容易。在山西，煤炭供需雙方在達成協(xié)議過后，煤炭企業(yè)需要持合同到鐵路部門申請運力，而對于發(fā)往湖北方向的貨運列車，煤老板們表示，往往是申請10列，能夠拿到的只有四五列。

　　因此，在當(dāng)?shù)刈鲆粋�煤運企業(yè)老板，必須既要有煤炭資源，也要能有拿到車皮的能力。

　　在中國(太原)煤炭交易中心，相關(guān)負責(zé)人介紹，從明年開始，從山西運出的煤炭，都要經(jīng)過交易中心備案。這里是鐵路、煤礦、運銷等企業(yè)的交易平臺。據(jù)該中心介紹，截至10月，今年通過該中心交易的煤炭，發(fā)運到湖北的數(shù)量是1696萬噸。而據(jù)湖北省經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1到9月份的電煤消耗量，也只在三千多萬噸，也就是說，從山西運出的煤炭量，相當(dāng)于湖北電煤消耗量的一半。

　　迎煤入鄂：通過鐵路運輸每噸130元

　　那么，從山西輾轉(zhuǎn)來到湖北的煤炭，成本將會發(fā)生多大的變化？

　　在山西一家大型煤礦，相關(guān)負責(zé)人告訴記者，煤炭的開采成本，每個礦的情況并不一樣。對于不少老礦區(qū)，由于技術(shù)落后，以及需要負擔(dān)的人員眾多，煤炭的開采成本相對高一些，有的老煤礦每噸的開采成本甚至高達三百多元。

　　而對于技術(shù)條件較好的煤礦，如今煤礦的開采成本可以低到一百多元。

　　多個山西煤老板向記者抱怨煤炭開采人力成本的增加。在一個大型國有礦，一般礦工的收入為每月6000元左右，而技術(shù)工人能拿到八九千元。這個數(shù)字，相對于幾年前，已經(jīng)有了大幅的提高。而由于今年的銷售形勢不好，很多煤礦只好選擇放棄增產(chǎn)。

　　據(jù)武漢一家煤炭公司的孫姓老板介紹，煤炭運銷分為計劃煤和市場煤兩大部分。計劃煤炭即合同煤炭，它是由煤炭企業(yè)和電力企業(yè)或者其他的鋼鐵企業(yè)簽訂的煤炭合同交易，一般在每年的年初就已經(jīng)簽訂了合同，因此價格是早已經(jīng)確定好的。

　　晉煤入鄂成本的變化，更多地體現(xiàn)在市場煤價格上。其中，最重要的成本就是運費了。太原的煤老板曹先生告訴記者，從晉南入鄂的煤炭，如果通過鐵路運輸，每噸的價格在130元左右。

　　而實際上，不同煤炭的價格，也相差很遠。

　　曹先生介紹，煤炭的價格要根據(jù)燃燒值、含硫量等指標(biāo)來計算，從山西運往湖北的煤炭，如果進廠價格低于0.13元/大卡就沒法做了。也就是說，以燃燒值為5000大卡的煤炭計算，如果電廠等煤耗單位的價格，低于每噸650元，如同曹先生這樣的運銷商，就寧可選擇不做這單生意。

　　對于市場煤，用煤企業(yè)往往會通過對煤炭燃燒值的高低控制，來實現(xiàn)對價格的調(diào)控。據(jù)山西的一位煤老板介紹，一家電廠甚至在化驗時，將一批煤的燃燒值降了一半，價格當(dāng)然也就直線下降了�！安贿^，在煤炭緊張的時候，他們對燃燒值、含硫量等指標(biāo)，要松得多�！边@位煤老板介紹。

　　這種尺度的變化，也都讓煤炭的成本有所增加，有的情況下，一噸煤的成本要增加三四十元。

來源：楚天金報