“今年，一家全球知名的電子產(chǎn)品制造商將工廠從深圳遷到武漢后，一度用卡車將產(chǎn)品運(yùn)回深圳再出口。我們得知后幾次主動(dòng)上門，提議為他們‘個(gè)性化定制’一條武漢到上海的‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)水運(yùn)航線’，保證產(chǎn)品出廠4天內(nèi)在上海港裝船啟運(yùn)，還能幫他們省下一筆公路運(yùn)輸費(fèi)。前后做了很多工作，終于把這個(gè)大客戶‘捉牢了’�！鄙虾�(guó)際港務(wù)集團(tuán)（上港集團(tuán)）副總裁嚴(yán)俊給記者介紹上海港運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，滿室陽(yáng)光，讓人感覺暖融融的，一時(shí)忘了窗外冬日的寒冷。
經(jīng)歷了2009年金融危機(jī)的沉重打擊，又經(jīng)歷了2010年的“報(bào)復(fù)性反彈”，今年全球航運(yùn)業(yè)再度陷入低谷，運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、運(yùn)輸成本上升……一連串“利空”好似一股股“寒潮”，將行業(yè)再次帶進(jìn)“冬季”。面對(duì)諸多困難，2010年全球“集裝箱吞吐量”和“貨物吞吐量”的“雙冠王”上海港，提出“創(chuàng)新求突破、轉(zhuǎn)型謀發(fā)展”，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理、提升港口營(yíng)運(yùn)水平，對(duì)外積極溝通、拓展港口物流業(yè)務(wù)，終于“冒寒”交出了又一份漂亮的成績(jī)單。
今年1至11月，上港集團(tuán)集裝箱吞吐量達(dá)到2908萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），同比增長(zhǎng)9.4%，全港完成貨物吞吐6.03億噸；其中，作為航運(yùn)樞紐港標(biāo)志性指標(biāo)的“水-水中轉(zhuǎn)”量為1198.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)19.5%，“水-水中轉(zhuǎn)”比例攀升至41.2%，同比增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量將超過(guò)3100萬(wàn)TEU，全港貨物吞吐量可望接近7億噸。
“今年上海港的整體表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期，讓我們深受鼓舞�！辈贿^(guò)嚴(yán)俊話鋒一轉(zhuǎn)，說(shuō)：考慮到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性，對(duì)即將來(lái)臨的2012年，他現(xiàn)在“還只能持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度”。
航運(yùn)業(yè)不景氣，帶來(lái)“三座大山”
雖然都身處全球航運(yùn)業(yè)不景氣的大環(huán)境，但嚴(yán)俊說(shuō)，港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的情況有所不同，不同港口企業(yè)的情況也不同，“華東地區(qū)的港口，特別是上海港，依傍著長(zhǎng)江就意味著擁有沿江廣闊腹地；而近年不少企業(yè)從華南地區(qū)轉(zhuǎn)移到了中西部尤其是武漢、重慶、皖江經(jīng)濟(jì)帶，它們的出口貨物大多經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江送往上海等沿海港口這個(gè)有利條件，為我們集團(tuán)今年集裝箱吞吐量比去年增長(zhǎng)9.4%提供了基礎(chǔ)�！�
盡管有“利好”，可上港集團(tuán)也不得不面對(duì)航運(yùn)業(yè)不景氣帶來(lái)的“三座大山”。
第一座“大山”：和華北地區(qū)港口不同，大多數(shù)從上海港發(fā)運(yùn)或中轉(zhuǎn)的貨物，目的地都是海外，這使得上海港高度依賴外向型經(jīng)濟(jì)、受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響很大、對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易量的波動(dòng)十分敏感，每當(dāng)外需乏力，港口業(yè)務(wù)增速就會(huì)放緩。今年1至10月，我國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)速度下滑，上港集團(tuán)集裝箱吞吐量的增速隨之降低了約8%。
第二座“大山”：航運(yùn)公司業(yè)務(wù)低迷，大多數(shù)難以盈利，加上今年油價(jià)大幅上漲抬高了船隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，此消彼長(zhǎng)之下，不僅航運(yùn)企業(yè)度日如年，港口企業(yè)的議價(jià)能力也因此下降，還有少數(shù)航運(yùn)公司開始拖欠港口費(fèi)用，增加了港口經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
第三座“大山”：港口企業(yè)自身的成本也不斷上漲。據(jù)上港集團(tuán)三季報(bào)，今年1至9月，集團(tuán)營(yíng)運(yùn)總成本達(dá)到107億元，同比增加約20%，主因是用人成本和燃料、物料價(jià)格快速上漲。
對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，對(duì)外加強(qiáng)溝通
為“扛住三座大山”，上港集團(tuán)下了很大功夫。
對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理。集團(tuán)今年啟動(dòng)建設(shè)“干、支線船舶一體化調(diào)度協(xié)同平臺(tái)”，以確保船舶班期準(zhǔn)點(diǎn)�！耙郧案删�船舶由集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部調(diào)度，支線船舶由下屬部門調(diào)度，有時(shí)會(huì)發(fā)生支線船跟在大船后面等泊位的問(wèn)題，耽誤不少時(shí)間。”嚴(yán)俊介紹，有了協(xié)同調(diào)度平臺(tái)，“小船等大船”得到控制，集團(tuán)安排生產(chǎn)計(jì)劃的能力有所提高。
集團(tuán)還在外高橋1期成功上線運(yùn)行了TOPS5.0生產(chǎn)系統(tǒng)，替代此前的TOPS4.0，“提高了集裝箱裝卸的作業(yè)效率”。
出于對(duì)長(zhǎng)江航線的重視，集團(tuán)特別提出要“加強(qiáng)內(nèi)支線管理，優(yōu)化集疏運(yùn)體系”，為此設(shè)計(jì)了優(yōu)化方案，結(jié)果今年初還只有2家航運(yùn)企業(yè)試點(diǎn)支線班輪，如今已增至7家。
對(duì)外加強(qiáng)溝通�！半p冠王”上港集團(tuán)不等客上門，而以“個(gè)性化服務(wù)”主動(dòng)開發(fā)大客戶�！吧程匾患夜�，70%產(chǎn)品的最終目的地都是中國(guó)大陸，但它多年來(lái)就習(xí)慣在新加坡港中轉(zhuǎn)�！眹�(yán)俊講起另一個(gè)“開發(fā)客戶”的故事：“我們又是主動(dòng)上門……開始對(duì)方有些疑慮，后來(lái)我們利用洋山港‘先行先試’的優(yōu)勢(shì)，為它專門設(shè)計(jì)了一套新的通關(guān)模式，終于說(shuō)服它改在上海港中轉(zhuǎn)。”
開發(fā)客戶的同時(shí)，上港集團(tuán)今年還加強(qiáng)與監(jiān)管部門合作，琢磨出不少優(yōu)化口岸服務(wù)、提升效率的創(chuàng)新之舉，如與海關(guān)配合，在洋山港區(qū)推行“電子報(bào)關(guān)”業(yè)務(wù)；與國(guó)檢部門配合，試行進(jìn)口集裝箱提貨單電子化等。
鎖定長(zhǎng)江航道，打磨銳利“箭頭”
上海港目前面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，“在東北亞地區(qū)，我們要和釜山港、高雄港爭(zhēng)奪東北亞國(guó)際中轉(zhuǎn)主樞紐港地位；在長(zhǎng)三角地區(qū)，由于區(qū)域產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，我們和周邊港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇�！�
如何盡量避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，打造“獨(dú)一無(wú)二”的上海港？
嚴(yán)俊做了個(gè)生動(dòng)的比喻：“從地圖上看，我國(guó)幾條主要航線組合在一起，形似弓和箭沿海航線如弓，長(zhǎng)江航線如搭在弓上的箭，而上海港是這支巨箭的箭頭。這就是我們特有的優(yōu)勢(shì)：利用好長(zhǎng)江航道，上海港就能變成銳利的箭頭，射穿周圍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重重包圍圈。”
為提升長(zhǎng)江航線的物流通道能級(jí)，上港集團(tuán)已成立了下屬的長(zhǎng)江公司，專門整合長(zhǎng)江沿線碼頭、航線和物流資源。與此同時(shí)，由于上海港由外高橋港和洋山港一南一北相距83海里的兩個(gè)港口組成，如何推進(jìn)“全港一體化”，事關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力。自去年開始，上海港推行“兩港聯(lián)動(dòng)”，承諾“貨物送到外高橋等于送到洋山”因?yàn)榇伺e可為經(jīng)洋山港出關(guān)的集裝箱客戶降低成本，吸引力正越來(lái)越大，“去年起步時(shí)，每個(gè)月只有10多個(gè)集裝箱要求這么聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在每月已有6000多個(gè)，前景看好。”嚴(yán)俊說(shuō)。
來(lái)源：文匯報(bào)
