“這個冬天，將是鋼鐵企業(yè)最寒冷的冬天!”11月12日，在青島舉辦的山東泰山鋼鐵集團(tuán)合作伙伴高層論壇上，中華元國際金融智庫總經(jīng)理張庭賓對中國鋼鐵業(yè)作出了這一判斷。
前三季度全行業(yè)虧損55.28億
近兩年中國鋼鐵形勢異常嚴(yán)峻，但誰也沒料到，從年初開始，鋼鐵價格仍會一路下滑，跌到了18年前。18年前的物價才是什么水平?鋼企的日子之艱難可想而知。
1至9月，全國產(chǎn)鋼5.42億噸，虧損55.28億元，連續(xù)4個月出現(xiàn)全行業(yè)虧損。全行業(yè)經(jīng)營形勢十分嚴(yán)峻，被人們形容為由“寒冬”到“嚴(yán)冬”。
國內(nèi)外市場需求疲軟、鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、生產(chǎn)經(jīng)營成本居高不下，被專家稱為當(dāng)前壓在鋼企身上的“三座大山”。“三座大山”把鋼鐵業(yè)逼到了斷崖邊上。
先看鋼鐵產(chǎn)能。中國鋼鐵產(chǎn)能在2008年達(dá)到最高峰出現(xiàn)拐點呈下降趨勢，而到2011年，全球鋼鐵產(chǎn)能過剩4.93億噸。在這種全球產(chǎn)能過剩的情況下，經(jīng)合組織(OECD)預(yù)計，2011-2014年間，全球煉鋼產(chǎn)能還將增加1.477億噸，達(dá)到21.245億噸。今后幾年印度煉鋼產(chǎn)能呈現(xiàn)加速擴(kuò)張態(tài)勢，中東、拉美和獨聯(lián)體國家的產(chǎn)能擴(kuò)張也較快。供大于求，至少在未來幾年內(nèi)成為全球鋼鐵業(yè)的常態(tài)。
再看鋼鐵消費(fèi)。中國是世界上最大的鋼材消費(fèi)國，年消費(fèi)鋼材總量幾乎占到了全球鋼材消費(fèi)量的一半。但是，中國鋼鐵消費(fèi)量增速在2009年10月達(dá)到同比增長64%的頂峰，此后一直呈現(xiàn)下行趨勢，甚至到2010年9月呈現(xiàn)8.6%的負(fù)增速，之后鋼鐵消費(fèi)量增速在低位徘徊，2012年6月同比增速為-1.6%。
影響鋼鐵消費(fèi)的主要因素是房屋建設(shè)、基建和機(jī)械制造，其中房屋建設(shè)占比近半。而自2010年末至今，國內(nèi)70個大中城市房價已經(jīng)下滑。在房地產(chǎn)企業(yè)方面，由于信貸的控制、貨幣政策的收緊以及銷售的下滑，房地產(chǎn)投資出現(xiàn)大幅下滑。
產(chǎn)量過剩是在高點之上的過剩，需求不足卻又是在經(jīng)濟(jì)低點上的不足，巨大的反差造成的鋼價下跌，令許多鋼企無法承受。山東泰山鋼鐵集團(tuán)直面困難，采取“日成本核算”制度，集團(tuán)各個單位之間實行“市場化核算、成本否決”的辦法，競相壓成本增效益，今年以來，噸鋼綜合成本降低了715元。但是，即便噸鋼成本在不到一年的時間內(nèi)猛降了近千元，企業(yè)的日子仍好不到哪里去。
鋼鐵工業(yè)決非夕陽工業(yè)
“中國鋼鐵企業(yè)要準(zhǔn)備長期‘過冬’”，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長張長富說。
中國鋼鐵業(yè)進(jìn)入冬季，是否說明鋼鐵業(yè)已成為夕陽工業(yè)?
張長富直言“在可預(yù)見的將來，中國鋼鐵工業(yè)決不是什么夕陽工業(yè)!”
他分析說，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化是我國經(jīng)濟(jì)最大的內(nèi)需潛力之所在。中國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化高速發(fā)展，仍需要鋼鐵工業(yè)發(fā)揮相應(yīng)的支撐作用，鋼鐵材料仍將擁有較長時期和巨大的市場空間。
有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，2011年我國城鎮(zhèn)化率剛超過50%，而當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家的城鎮(zhèn)化率一般為80%，發(fā)展中國家普遍為60%。聯(lián)合國關(guān)于世界城市化展望的最新研究報告預(yù)計:中國從現(xiàn)在到2030年城鎮(zhèn)化還會保持較快的速度，屆時將提高到65%至70%。
目前中國每年要轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口1000多萬，相當(dāng)于一個歐洲中等國家的人口總量，未來中國還將增加約3億城市人口，相當(dāng)于目前美國的人口總量，這在世界發(fā)展史上是空前的。
工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，必然伴隨大量的工業(yè)、民用建筑和公用設(shè)施建設(shè)，包括公路、鐵路和城市軌道交通建設(shè)。鋼鐵作為最基本的工業(yè)和民用材料，毫無疑問仍將保持較長時間和擁有巨大市場需求。
以汽車制造業(yè)為例，中國人擁有的汽車總量將逐年增加，這是一個多大的市場?而問題是，我們的汽車用鋼、船舶用鋼的制造能力如何?我們的鋼鐵產(chǎn)品能否用在擁有自主品牌的轎車身上?
過去粗放式發(fā)展難以為繼，轉(zhuǎn)型升級刻不容緩。中國鋼鐵工業(yè)要告別原來粗放式發(fā)展的思維，進(jìn)入到依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的新階段。這是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的根本轉(zhuǎn)變。
淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)入攻堅期
9月以來的鋼價反彈，讓人似乎看到了一些希望，由此猜測鋼鐵行業(yè)是否會迎來復(fù)蘇，有的甚至開始增加產(chǎn)能。
鋼鐵業(yè)從此觸底反彈還是更深的探底開始?從國際看，美國總統(tǒng)奧巴馬連任，提出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃，實行再工業(yè)化對中國不利。從國內(nèi)看，固定資產(chǎn)投資未來總體仍會下降，難以對經(jīng)濟(jì)形成有力支撐。
從鋼鐵業(yè)的上游看，鐵礦石乘機(jī)漲價，漲幅達(dá)30%，超過鋼價上漲。綜合分析，張庭賓認(rèn)為，“鋼鐵市場迄今的大跌，對于倒逼鋼鐵業(yè)兼并重組，尚未發(fā)生作用，這也意味著鋼鐵業(yè)最慘烈的時候，遠(yuǎn)未到來。”
“十二五”時期的今后幾年，是淘汰落后產(chǎn)能的攻堅時期。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會明確指出，全行業(yè)會綜合運(yùn)用各種有效手段，將使現(xiàn)有的4800萬噸落后煉鐵產(chǎn)能和3800萬噸落后煉鋼產(chǎn)能、4200萬噸落后煉焦產(chǎn)能、740萬噸落后鐵合金產(chǎn)能及大量的落后軋鋼工藝及設(shè)備、落后燒結(jié)、球團(tuán)、煉焦生產(chǎn)工藝及裝備徹底淘汰。使高耗能、低質(zhì)量的熱軋硅鋼片及I、II級螺紋鋼筋、25A空腹鋼窗料、普通松弛級別的鋼絲、鋼膠線及工頻和中頻感應(yīng)爐生產(chǎn)的地條鋼、普炭鋼真正出局。
“要積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，依靠科技進(jìn)步闖出一片新天地。”工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司巡視員賈銀松說。
當(dāng)全國鋼鐵形勢還是一片大好，各地呈井噴式發(fā)展的火紅年代，泰鋼未雨綢繆，潛心研究新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動向，轉(zhuǎn)向世界短缺、先進(jìn)的不銹鋼產(chǎn)業(yè)�！敖裉斓膰H競爭，早已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭�！鄙綎|泰山鋼鐵集團(tuán)董事局主席、黨委書記王守東說，“面對日益激烈的國際市場競爭，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈重組，打造高附加值產(chǎn)業(yè)鏈和降低系統(tǒng)損耗的經(jīng)濟(jì)鏈，是泰山鋼鐵轉(zhuǎn)型升級的工作方向�！�
度過最寒冷冬天的“保暖背心”，就是科技進(jìn)步和新的運(yùn)營模式。
來源：大眾日報
