目前國內鋼鐵業(yè)正面臨著需求減弱、產能過剩、市場不振等困境，更由于國內鋼企對于上游原燃料的議價能力嚴重不足，原燃料價格易漲難跌，導致原本就已微薄的鋼企利潤再一次遭到擠壓，近半數(shù)鋼企遭遇虧損。
　　
　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-9月份，大中型鋼鐵企業(yè)盈虧相抵后實現(xiàn)利潤為虧損55.28億元，而上年同期為盈利836.92億元，由盈變虧。虧損企業(yè)虧損額267.26億元，同比增長41.5倍；虧損面也達到了45%，同比增加38.75個百分點。
　　
　　今年以來，鋼企始終面臨著虧損的困境，中鋼協(xié)副會長王曉齊于日前指出，1-9月份鋼鐵企業(yè)財務結算價格同比下降15.64%，而同期企業(yè)原燃料采購成本中煉焦煤、噴吹煤等原燃材料的采購成本同比僅下降7.67%和3.41%，致使企業(yè)產品盈利空間大幅壓縮。
　　
　　此外，王曉齊還指出，9月份以來，只要鋼材價格略有回升，原燃料價格便會出現(xiàn)快速反彈。據(jù)“我的鋼鐵網”價格指數(shù)顯示，截至11月15日，鋼材綜合價格指數(shù)顯示為137.5點，較九月初年內低點時反彈了10.62%；在鋼價反彈的同一時間，鐵礦石價格也開始回升，至15日，鐵礦石的綜合價格指數(shù)為132點，較9月年內低點反彈16.61%，明顯高于鋼鐵的回升幅度。
　　
　　值得一提的是，進口礦價格回升幅度更為驚人，15日進口礦價格指數(shù)顯示為118.2點，而年內最低時僅為93點，目前已大幅反彈27.1%，高出鋼價反彈幅度近兩倍。
　　
　　從“我的鋼鐵網”統(tǒng)計的各港口鐵礦石現(xiàn)貨價格來看，兩個多月來，各品種鐵礦石價格也顯示出了大幅回升。截至11月16日，其中，日照港口品位為61.5的澳礦PB粉現(xiàn)貨價漲至830-840元/噸，大幅回升200多元/噸；曹妃甸港口同品位的澳礦PB粉現(xiàn)貨價漲至835-845元/噸，上漲幅度同樣接近200元/噸。
　　
　　今年以來，只要鋼價稍有回漲跡象，鐵礦石、煤炭等冶金原燃材料價格會立即跟漲，而且漲幅較高；而鋼價下跌時，原燃材料價格卻往往滯后很長時間，且降幅有限，王曉齊表示，“由于這種同漲、不同跌的價格走勢，把鋼鐵行業(yè)僅有的一點利潤全部‘吃掉’了”。
　　
　　在鋼材價格難以大幅提高的情況下，王曉齊指出，鋼企要廣泛對標，尋找差距，千方百計降低成本，增強核心競爭力，提高經濟運行質量和效益。同時，在目前的市場環(huán)境下，鋼企要努力控制鋼鐵產量，促使供需基本平衡，促進價格合理回升，才是改善企業(yè)經營狀況的有效途徑。
　　
　　來源：鋼聯(lián)資訊