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初冬的北黃海波平海闊。站在丹東港大東港區(qū)，但見滿載的巨輪停泊在深水碼頭，數(shù)十米高的巨型吊架巍然矗立，綿綿無盡寬大的傳輸帶忙碌不息，一輛輛集裝箱卡車穿梭不停，丹東港正與世界經(jīng)濟(jì)的脈搏一起跳動(dòng)。2012年1至10月，丹東港完成貨物吞吐量7630萬噸，同比增長25.8%；集裝箱完成吞吐量98.9萬標(biāo)箱，同比增長63.8%。
繁忙的丹東港。
借助腹地挺進(jìn)深海
“我在丹東港工作快20年了，今年是火車集港、船舶進(jìn)港最繁忙的一年。”丹東港集團(tuán)大東港作業(yè)區(qū)副經(jīng)理周洪寬告訴記者，從元月開始，每天都有二三十艘船舶進(jìn)出港口。港口生產(chǎn)不分晝夜，即使是龍年春節(jié)，碼頭一線也一天沒休息過，常常是裝卸完畢的船舶離岸，又有新的船舶靠泊。進(jìn)入下半年，隨著東北東部鐵路和丹東至通化高速公路的開通，丹東港貨物吞吐全面加速。
站在歷史的新起點(diǎn)上，丹東港抓住機(jī)遇，雄心勃勃的億噸大港建設(shè)拉開帷幕，碼頭航線向“深海”挺進(jìn)，腹地物流向南北延伸。挺進(jìn)深海，丹東港的腳步鏗鏘有力。落實(shí)省領(lǐng)導(dǎo)提出全力推進(jìn)港口建設(shè)和開發(fā)開放步伐，著力抓好深水港區(qū)和大型專業(yè)化碼頭建設(shè)。同時(shí)，加快通海鐵路、疏港公路建設(shè)，推動(dòng)腹地干港以及機(jī)場建設(shè)，構(gòu)建海陸空立體交通網(wǎng)，落實(shí)丹東市委、市政府提出的深水大港、臨港工業(yè)、港口物流和國際化港口城市“四位一體”發(fā)展思路。
丹東港開足馬力，2011、2012連續(xù)兩年投資過百億，建設(shè)糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等大型專業(yè)化泊位，投資力度和工程進(jìn)度令全國沿海港口同行注目，填補(bǔ)了丹東港在糧食、礦石、化工、煤炭專業(yè)化、自動(dòng)化裝卸領(lǐng)域中的空白。目前，丹東港有5個(gè)10萬噸級(jí)礦石、油品化工、散雜貨泊位，4個(gè)5萬噸級(jí)糧食專用碼頭，容積80萬噸的現(xiàn)代化散糧筒倉、500輛散糧車投入運(yùn)營，有力保證了東北東部地區(qū)北糧南運(yùn)的周轉(zhuǎn)安全。新建堆場、鐵路裝卸線、港內(nèi)公路等項(xiàng)目及新購置裝卸、運(yùn)輸?shù)却笮蜋C(jī)械和拖輪多艘，港口的吞吐能力大大提高。
過去10年，借助東北腹地振興，丹東港貨物吞吐量年均以30%以上的速度遞增，10年增長了17倍�！笆濉逼谀�，丹東港泊位數(shù)量將達(dá)到60個(gè)，吞吐能力超過2億噸。
南下北上打通出海大通道
億噸大港的勃勃雄心背后，是丹東城市發(fā)展的內(nèi)在要求，是北黃海區(qū)域開發(fā)開放的現(xiàn)實(shí)需要，是東北腹地經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁拉動(dòng)，也是物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的必然。
今年9月，國家發(fā)改委正式批復(fù)丹東港大東港區(qū)20萬噸礦石泊位的核準(zhǔn)申請。大東港區(qū)20萬噸礦石泊位是丹東港“十二五”總體發(fā)展規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，2013年這一項(xiàng)目將投入使用。礦石泊位，是深水港口功能和專業(yè)化碼頭實(shí)力的綜合體現(xiàn)，從地緣經(jīng)濟(jì)角度審視，丹東港北倚資源異常豐富、工業(yè)門類齊全的東北腹地。丹東港大型專業(yè)化礦石泊位建設(shè)，會(huì)大大增強(qiáng)南北腹地貨源的吸附能力，進(jìn)而提升綜合競爭能力。大型礦石泊位建成后，將填補(bǔ)東北地區(qū)本鋼、通鋼等大型鋼廠在東北東部沒有超大型泊位的空白。年接卸進(jìn)口鐵礦砂能力可達(dá)3000萬噸以上。
集裝箱是現(xiàn)代化港口業(yè)務(wù)的核心。為適應(yīng)國際海運(yùn)集裝箱化的發(fā)展趨勢，建設(shè)低碳環(huán)保型現(xiàn)代化港口，2011年丹東港購置了集裝箱裝卸橋、正面吊、散糧裝箱設(shè)備等大型專用機(jī)械近百臺(tái)，日裝箱能力提高30倍。丹東港還在國內(nèi)港口業(yè)率先建立了一整套先進(jìn)的物流監(jiān)控體系，從進(jìn)港、裝船、運(yùn)輸、到岸、交貨，隨時(shí)隨地可以通過網(wǎng)絡(luò)視頻向貨主通報(bào)港口物流服務(wù)進(jìn)程，為客戶打造低成本的物流平臺(tái)，吸引了眾多船運(yùn)公司和大客戶。本鋼集團(tuán)、龍煤集團(tuán)、通化鋼鐵集團(tuán)、中儲(chǔ)糧、華糧、中糧等重量級(jí)企業(yè)紛紛選擇丹東港作為進(jìn)出口貨物的主要物流港。丹東港還與中海、中遠(yuǎn)國內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭合作，開發(fā)新的航線。今年6月，在丹東港2012年度糧食物流懇談會(huì)上，中糧集團(tuán)、華糧集團(tuán)、北大荒等國家級(jí)糧食物流巨頭紛紛表示將加大在丹東港中轉(zhuǎn)糧食的份額。據(jù)了解，今后丹東港還將建設(shè)期貨交割庫，為客戶提供糧食期貨、現(xiàn)貨的倉儲(chǔ)保管，以及交易、結(jié)算、期現(xiàn)對接等金融服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展港口服務(wù)功能。
丹東港不僅是東北出海大通道，同時(shí)也是南方貨物發(fā)往東北的首選。今年5月8日，5萬噸級(jí)“安平1號(hào)”糧食班輪駛向廣東蛇口港，丹東港打通了東北糧食主產(chǎn)區(qū)與南方銷售區(qū)“北糧南運(yùn)”新通道。5月22日，從山東半島方向駛來的“安盛集2號(hào)”集裝箱船在丹東港靠岸。丹東―青島―廈門―汕頭―�？诘募b箱航線首航順利完成……至此，丹東至國內(nèi)各主要港口集裝箱航線實(shí)現(xiàn)天天班輪，輻射至福建、廣州、廣西等南方省市區(qū)。
億噸強(qiáng)港未來可期
“十二五”期間，丹東市委、市政府將舉全市之力支持物流業(yè)的發(fā)展，支持航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，將創(chuàng)造更加優(yōu)惠的條件，采取更加有力的措施，使丹東成為物流企業(yè)、物流公司聚集的高地，成為在物流投資方面環(huán)境優(yōu)越的新高地。
來自社會(huì)各界的大力支持，讓丹東港發(fā)展底氣十足。2012年，港口計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目42項(xiàng)，眼下，21個(gè)泊位及14項(xiàng)陸域配套設(shè)施、物流園區(qū)及環(huán)保設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目齊頭并進(jìn)；大型泊位工程、大東港區(qū)鐵路擴(kuò)建工程、圍填海工程、港區(qū)道路及堆場工程等正按計(jì)劃進(jìn)度加快推進(jìn)。目前，丹東港的航道能力已達(dá)到大型船舶的雙向通行能力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的港口深水化。泊位大了，航道深了，超大型船舶進(jìn)出自如。
丹東港物流業(yè)的發(fā)展離不開臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)作支撐。目前，丹東港與本鋼集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合建立鐵礦石、煤炭、鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)基地，開發(fā)俄羅斯、蒙古國等國焦煤、鐵礦等資源；與首鋼集團(tuán)合作建設(shè)大型礦石專業(yè)化碼頭；與中石化集團(tuán)合作建設(shè)油品泊位；與龍煤集團(tuán)開展港煤合作；與中儲(chǔ)糧、中糧、北大荒集團(tuán)等合作建設(shè)大型糧食物流中心；與長春一汽合作建立汽車整車陸海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地；與中海集運(yùn)、中鐵物流合作開展集裝箱、礦石、糧食海鐵聯(lián)運(yùn)；與韓國三星、SK、現(xiàn)代等國外大企業(yè)合作建設(shè)大型物流、臨港工業(yè)等。
大港口、大路網(wǎng)、大物流建設(shè)，有效彌補(bǔ)了丹東陸域自然資源缺乏的短板。如今的丹東港，依靠港口、航道優(yōu)勢，新的塊狀產(chǎn)業(yè)不斷集聚，一個(gè)個(gè)臨港開發(fā)區(qū)在崛起，港口保稅區(qū)不斷壯大；在現(xiàn)代綜合陸港戰(zhàn)略引領(lǐng)下，高鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)成為港口大進(jìn)大出的“動(dòng)脈”，接軌東北腹地，挺進(jìn)深海大洋的目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。豐富的岸線資源、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，讓丹東和丹東港再次站在中國新一輪沿海開發(fā)、沿邊開放戰(zhàn)略的潮頭浪尖。展望未來5年、10年乃至更遠(yuǎn)，丹東的能量正在凝聚，丹東港人的底氣越來越足，所有這些，都將讓這座東方大港擁抱更加充滿希望的未來。
來源：東北新聞網(wǎng)
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