住在三堡船閘附近的葛林花大媽告訴記者，這段時間三堡船閘的確要比過去忙一些。“我在這里生活了幾十年，現(xiàn)在光聽船響，就能知曉過往的船只是多是少。一天里，凌晨4點和晚上7、8點的聲音最大，船只也最多。”
而作為杭州三堡船閘管理處運行調(diào)度中心副主任徐建平，船只每天進出船閘的情況，他的心里最有數(shù)。
“這段時間運煤船確實比較多，從運河進入錢塘錢的運輸船，有一半以上是運煤船，多的時候占比可以達到八成。而從錢塘江進入運河的貨船，有一半以上是運石子的。”徐建平說。但從數(shù)據(jù)運煤量占總運量的比重來說，基本上保持在25%左右，這說明進出三堡船閘的總運量也在同比增加。
三堡船閘：現(xiàn)在滿負荷運行
三堡船閘管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一到三季度，進出三堡船閘的煤炭量達到727.19萬噸，比去年同期增長6.88%。其中今年一季度運煤量209.56萬噸，同比增長23.89%；二季度運煤量259.3萬噸，下降2.73%；三季度煤炭量258.33萬噸，同比增長5.59%。
前三季度石子的運輸量1011.46萬噸，同比增長46.53%。其中今年一季度石子運量248.61萬噸，同比增長96.84%；二季度石子運量365.77萬噸，同比增長39.64%；三季度石子運量397.08萬噸，同比增長31.47%，環(huán)比則連續(xù)兩個季度增長。
“現(xiàn)在每天正常通過船閘放行的貨船有140艘到150艘，至少有六七十艘是運煤船。每艘運煤船少則五六百噸，多的七八百噸。”徐建平說。運載石子的大多是返程的運煤船，所以運河上跑空趟的貨船現(xiàn)在很少。
“我們船閘現(xiàn)在是滿負荷運行，所有的潛力都被挖掘出來了，就是為了滿足運量增加的需要�！毙旖ㄆ秸f。為了提升船閘的通行能力，近年來管理處也在千方百計動腦筋。比如，今年四五月份以來，二線船閘就在圍堰施工，明年完工后，通行能力有望進一步提升。
煤石需求量大，折射經(jīng)濟回暖
浙江省港航管理局的工作人員介紹說，每年的夏季和冬季，由于用電量增加，這段時間也是我省用煤的高峰，因此運煤量會相應(yīng)增加。不過，從運煤量同比增長的數(shù)據(jù)看，經(jīng)濟正在出現(xiàn)回暖的跡象。而石子運量無論同比還是環(huán)比均出現(xiàn)較大幅度增加，則表明投資需求明顯提升。
如果從最新的10月份運量來看，無論是運煤量還是運石子量均出現(xiàn)下降，似乎表明這種勢頭出現(xiàn)改變。10月份經(jīng)過三堡船閘的運煤量為83.83萬噸，同比下降4.87%，環(huán)比下降11.89%；運石子量126.1萬噸，同比下降14.19%，環(huán)比下降6.28%。
“10月份的情況比較特殊。農(nóng)歷七月份以來，錢塘江就進入大潮汛。今年10月份剛好碰到農(nóng)歷八月十八前后的錢塘江大潮汛，一天兩潮，出于安全考慮停航的時間比較長，每天實際通航的時間不到10小時。之后，運河上又先后舉辦了煙花大會、龍舟賽等，所以10月份停航的時間特別長，運力受到比較大的影響�！毙旖ㄆ奖硎尽�
運量增長還要看老天臉色
實際上，今年以來由于我省降雨總體偏少，運河水位、錢塘江水位常常偏低，對運煤船這樣較大的貨船，運量有較大影響。打個比方，本來可以運載800噸的貨船，因為怕吃水太深可能只裝了600噸甚至500噸，甚至減少出航；還經(jīng)常因為停航，發(fā)生船只在港口大量滯留的情況。大潮汛影響通航的時間也比較長。三堡船閘管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，三堡一線船閘的停航時間達到1799小時，接近75個整天，即兩個半月的時間，比去年1411個小時的停航時間增加了27.5%。二線船閘的停航時間也達到1912小時。
三堡船閘管理處的工作人員分析說，目前最擔憂的是降雨量不足影響運河和錢塘江水位�！叭绻荒鼙３终Ｋ�，按目前的勢頭看，11月、12月份的運量同比肯定會增長�！�
新聞助讀
反映經(jīng)濟活躍度
貨運量是重要晴雨表
運煤老板運煤的次數(shù)翻倍了，大運河中的運煤船多了，三堡船閘滿負荷運轉(zhuǎn)了。與之相對應(yīng)的，曾經(jīng)大量積壓煤炭的秦皇島煤碼頭也出現(xiàn)久違的供需兩旺景象。
這些事實無不鮮活地證明，處在國民經(jīng)濟最上游的煤炭、鋼鐵、建材行業(yè)，出現(xiàn)了回暖的跡象。
“貨運量是反映經(jīng)濟景氣度的一個重要內(nèi)容�！闭憬斀�(jīng)學院國際金融系教授徐敏表示。貨運量反應(yīng)出來的物流情況，是經(jīng)濟景氣與否的一個重要指標。兩者是正相關(guān)關(guān)系。簡單地說，貨運量大了，經(jīng)濟景氣就上升了；經(jīng)濟發(fā)展了，貨運量也跟著增長了。反之，亦然。
物流行業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，這個晴雨表作用，在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)折期間表現(xiàn)得尤其明顯。
就浙江而言，身為外貿(mào)大省和制造業(yè)大省，這種關(guān)聯(lián)度就更明顯。浙江公路網(wǎng)相當發(fā)達，原材料的運輸、集裝箱的中轉(zhuǎn)、小商品的流通，都需要這些通達的公路網(wǎng)來完成。水路運輸可算是公路運輸?shù)难a充，浙江水上貨運主要靠運河這條黃金通道。從運河貨運的同比上揚來看，運河上的貨運船越多，裝的貨越滿，說明經(jīng)濟的活躍度和景氣度正在回暖。
來源：浙江在線伴隨著黨的“十八大”的到來，加之近期各方利好消息的刺激，鋼價一改此前連續(xù)了5個月的疲態(tài)，走出了一波另類的“金九”行情。10月，鋼市的需求釋放是“時好時壞”，呈階段性放量的特征。需求釋放強度較9月份已有所減弱，但仍屬于年內(nèi)的“相對旺季”水平。
目前，全國經(jīng)濟增長緩中趨穩(wěn)，宏觀經(jīng)濟基本面漸趨好轉(zhuǎn)，鋼鐵行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境也有所改善。近日陸續(xù)動工的鐵路、軌交等基建項目帶動了大量的鋼鐵需求，供需矛盾有所緩解，鋼價也有所企穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，截至11月1日，鋼價綜合指數(shù)顯示為136.4點，較九月初已大幅回升9.73%。
就鋼廠方面來說，近期在鋼價有所回暖的刺激下，鋼廠開始開足馬力，紛紛加大了生產(chǎn)量。最新數(shù)據(jù)顯示，10月下旬重點大中型企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量旬環(huán)比增長1.42%，達到160.61萬噸。
與此同時，和鋼廠大面積復產(chǎn)相比，下游需求仍不見實質(zhì)性轉(zhuǎn)暖。據(jù)11月1日公布的中國官方10月制造業(yè)PMI指數(shù)顯示專用設(shè)備、金屬制品等主要用鋼行業(yè)的生產(chǎn)指數(shù)和新訂單指數(shù)繼續(xù)位于臨界點之下，顯示市場需求減少，生產(chǎn)量仍在回落，主要用鋼行業(yè)采購意愿仍然有限。
隨著冬季來臨，鋼材需求逐步減弱，供應(yīng)過剩矛盾或?qū)⒃俅物@現(xiàn)。預計本輪反彈行情即將告一段落，總體市場行情將呈現(xiàn)價格穩(wěn)中趨弱的走勢。
來源：青島財經(jīng)日報
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