“如何看待各地紛紛投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)(或鋼鐵交易平如)‘物流潮’現(xiàn)象?”
　　
　　“目前鋼鐵物流企業(yè)的‘短板’在哪里?”
　　
　　“如何提升鋼鐵物流業(yè)競爭力?”
　　
　　“未來鋼鐵物流發(fā)展模式是什么?”
　　
　　……
　　
　　“十?一”國慶前夕，由我網(wǎng)舉辦的第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇在申城舉行。來自鋼鐵流通企業(yè)、業(yè)內(nèi)成功的鋼鐵現(xiàn)貨電子交易平臺、鋼鐵物流園企業(yè)以及鋼鐵物流行業(yè)協(xié)會、上期所、金融機(jī)構(gòu)等高層人士，對我國鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行全面透視、切脈、診斷、處方。
　　
　　透視
　　
　　近年來，隨著我國鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)隨之而崛起，目前我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家，年鋼鐵物流量達(dá)到40億噸，特別是最近幾年，鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛，呈現(xiàn)遍地開花之勢，已進(jìn)入了過剩時代。
　　
　　2010年，我國億元以上金屬材料市場已達(dá)287個、營業(yè)面積2354萬平方米，其中大部分是鋼材市場。目前，國內(nèi)的鋼鐵流通企業(yè)20萬噸，全國重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。但大都存在“小、散、亂、弱”問題，在鋼鐵流通企業(yè)中,年?duì)I業(yè)額在億元以上不足總數(shù)的5%，年?duì)I業(yè)收入500萬元以下的占60%;而年銷售能力達(dá)到1000萬噸的企業(yè)更是鳳毛麟角，絕大部分的鋼鐵物流企業(yè)的銷售量在10萬噸左右。顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實(shí)現(xiàn)的，導(dǎo)致加工配送、倉儲物流、電子商務(wù)、金融信息等服務(wù)普遍不夠完善，未形成規(guī)模，缺乏一定影響力。
　　
　　鋼鐵物流園業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，步入過剩時代。2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%，其中運(yùn)營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%�？傮w規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象，而從事鋼材精深加工的鋼鐵物流企業(yè)很少，盈利能力較差，目前鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，99.99%的鋼鐵物流企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平，仍處于原始狀態(tài)，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨重重困境，加快我國鋼鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩。
　　
　　診斷
　　
　　我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要病癥：
　　
　　一是經(jīng)營模式單一。全國有1200多家鋼鐵物流園區(qū)(鋼材市場)，許多鋼鐵物流園區(qū)(市場)仍然依靠傳統(tǒng)的倉儲、加工、配貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營模式獲得利潤。當(dāng)前，倉儲、加工和運(yùn)輸配送早已出現(xiàn)了惡性競爭的局面，價格越壓越低，利潤薄得可憐。伴隨著鋼材市場需求不旺、價格持續(xù)低迷以及貿(mào)易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區(qū)更是雪上加霜，顯得束手無策。
　　
　　二是業(yè)務(wù)過度金融化。許多鋼材市場掉入了因多層貨押造成的資金鏈斷裂的泥潭。再加上民間借貸和連帶擔(dān)保地雷的炸響，讓許多鋼鐵物流園區(qū)(市場)慌忙自保，何談發(fā)展?再有，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)營不僅受制于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展水平，還受制于產(chǎn)品集散分撥和消費(fèi)能力。同時，管理水平也影響著企業(yè)的快速發(fā)展。目前，很多國內(nèi)的鋼鐵物流園區(qū)(市場)仍然采用傳統(tǒng)的鋼材市場運(yùn)作模式，園區(qū)(市場)管理水平不高，又缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，使得鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展緩慢，行業(yè)競爭力偏弱。
　　
　　三是沒有創(chuàng)新商業(yè)模式，持續(xù)盈利能力弱。有數(shù)據(jù)顯示，倉儲型物流企業(yè)的收入利潤只有2.5%，資產(chǎn)利潤率不足1%，而與之對應(yīng)的是高的人力資源成本、高稅負(fù)和高的運(yùn)營成本。許多物流園區(qū)(市場)的經(jīng)營幾乎完全維系在鋼材市場商戶的貿(mào)易量上，隨著大宗商品電子交易平臺的快速發(fā)展，改變了貿(mào)易商的交易方式，他們不在通過大量囤貨而獲利，而是通過更多的渠道采購和銷售，中間環(huán)節(jié)越來越少。這就嚴(yán)重影響了鋼鐵物流園區(qū)(市場)的盈利能力。
　　
　　四是沒有合適的物流園區(qū)(市場)管理人才。留住高級管理人才已經(jīng)成為鋼鐵物流行業(yè)很急迫需要解決的問題。
　　
　　處方
　　
　　根據(jù)當(dāng)前我國鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題，與會的代表開出了鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的良方，這就是轉(zhuǎn)型升級。
　　
　　提升鋼鐵物流企業(yè)管理水平，走集約化發(fā)展道路。一些鋼鐵流通企業(yè)在規(guī)模快速成長的同時并未帶來效益和現(xiàn)金流的同步增長，發(fā)展方式仍較為粗放，治理模式、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)行機(jī)制、管控體系不能完全適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要。因此提升管理，找到風(fēng)險點(diǎn)，止住出血點(diǎn)，向管理要效益、要質(zhì)量，保持生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)運(yùn)行，努力實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)、做優(yōu)，解決企業(yè)管理中存在的突出問題以及薄弱環(huán)節(jié)，這是事關(guān)鋼鐵流通企業(yè)全局發(fā)展的戰(zhàn)略決策。
　　
　　主要措施是切實(shí)加強(qiáng)和改善基礎(chǔ)管理。鋼鐵物流企業(yè)要從各項(xiàng)日常管理工作入手，找準(zhǔn)管理短板和瓶頸問題，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，把活動滲透到企業(yè)各管理領(lǐng)域。狠抓開源節(jié)流，突出降本增效。要調(diào)動一切積極因素，實(shí)施全員成本管理，強(qiáng)化項(xiàng)目成本控制，切實(shí)壓縮可控費(fèi)用，縮減低效資源占用，千方百計在深入挖潛上下功夫。統(tǒng)籌推進(jìn)專項(xiàng)提升，全面落實(shí)整改措施。在推進(jìn)專項(xiàng)提升的基礎(chǔ)上，細(xì)化專項(xiàng)提升措施，認(rèn)真整改，保證整改措施的落實(shí)�？偨Y(jié)固化成果，構(gòu)建管理提升長效機(jī)制。通過管理提升活動，切實(shí)建立起管理改善和管理創(chuàng)新的長效機(jī)制，造就持續(xù)開展管理提升的文化氛圍，不斷形成新的管理提升。
　　
　　堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級，從“三求”入手，達(dá)到“三效”的目的。首先是“求變”。即：變革、變化和變動。通過變革現(xiàn)有的發(fā)展模式和增長方式、改變管理模式和調(diào)整盈利模式，力圖在園區(qū)經(jīng)營管理和持續(xù)發(fā)展上有所突破。其次是“求新”。即：創(chuàng)新、翻新和革新。通過創(chuàng)新商業(yè)模式、變革組織形式和轉(zhuǎn)變業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和升級，最終達(dá)到脫胎換骨、進(jìn)入藍(lán)海的目的。其三是“求合”。即：融合、聚合和符合。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、物流、金融和產(chǎn)業(yè)高度融合，完成物流園區(qū)間的聯(lián)盟聚合，提高與國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的符合度。達(dá)到“三效”的目的。即：效益、效力、效果。就是要用是否有效益，是否提升了效力以及是否達(dá)到了預(yù)期的效果，作為檢驗(yàn)和衡量鋼鐵物流園區(qū)經(jīng)營業(yè)績的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　加強(qiáng)政策把握，提高風(fēng)險管控能力。鋼鐵流通行業(yè)屬于政策敏感行業(yè)，政策波動將會直接影響到行業(yè)的發(fā)展。鋼鐵流通企業(yè)必須時刻關(guān)注國內(nèi)外社會經(jīng)濟(jì)整體形勢，時刻關(guān)注好國家的財政政策、貨幣政策、利率政策以及產(chǎn)業(yè)政策等，要順應(yīng)政策方向進(jìn)行決策，加強(qiáng)對政策的準(zhǔn)確領(lǐng)悟和把握，實(shí)現(xiàn)波段操作，提高企業(yè)效益。
　　
　　把握和探索未來鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和模式。未來的我國城市規(guī)劃和城市化進(jìn)程，將直接影響鋼鐵物流園區(qū)(鋼材交易市場)發(fā)展。“三個優(yōu)先”多式聯(lián)運(yùn)(海、公、鐵)體系發(fā)達(dá)地區(qū)，集疏運(yùn)(港口、碼頭)體系發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物集散中心地區(qū)和消費(fèi)集中地區(qū)鋼鐵物流優(yōu)先發(fā)展;鋼鐵物流企業(yè)將由基礎(chǔ)性服務(wù)(倉儲、加工、配送、信息化服務(wù)等)向全方位一體化、全供應(yīng)鏈服務(wù)方向發(fā)展，物流企業(yè)將實(shí)現(xiàn)物流、貿(mào)易、金融和產(chǎn)業(yè)高度融合。以“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊網(wǎng)和智能化管理”為標(biāo)志的智慧物流成為引領(lǐng)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)，是智慧城市發(fā)展的標(biāo)志之一。物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)、公共物流區(qū)建設(shè)和租賃式物流園區(qū)建設(shè)將成為主流。通過發(fā)展鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)電子商務(wù)應(yīng)用，力爭達(dá)到反應(yīng)快速化，功能集成化，服務(wù)系列化，作業(yè)規(guī)范化，目標(biāo)系統(tǒng)化，手段現(xiàn)代化，組織網(wǎng)絡(luò)化，信息電子化，管理智能化。
　　
　　來源：鋼聯(lián)資訊