靜悄悄的“鋼鐵革命”，極大地提升了我國的實體經濟。且就鋼鐵產業(yè)本身而論，技術裝備水平大大提高，日益順應大型化、緊湊化、連續(xù)化、自動化的潮流；兼并重組加快，產業(yè)集中度增強。2007年以來，落后產能不斷淘汰，國際競爭力日益提高，企業(yè)“走出去”也進行得有聲有色。不過，既然是革命，就不可能完美：
　　
　　首先時機不好，偏逢全球金融危機，產能嚴重過剩，迫使我們進一步加快轉變發(fā)展方式，盡快從粗放擴張型，變成質量效益型；
　　
　　其次是重大技術創(chuàng)新進展緩慢，自主創(chuàng)新能力亟待提高，特別是關鍵設備的鋼材，如高鐵動車組車輪所用全部鋼材，“大飛機”的發(fā)動機、起落架、液壓管所需鋼材零部件，燃氣輪機、渦扇發(fā)動機的高溫合金葉片等材料，都要依賴進口；
　　
　　其三是鋼鐵工業(yè)兼并重組任重道遠；
　　
　　其四是節(jié)能減排壓力沉重，向“綠色鋼鐵”轉型任務艱巨；
　　
　　其五是最嚴重：產業(yè)發(fā)展抵御外部風險能力薄弱，產業(yè)鏈建設亟待加強。一方面，我國鋼鐵工業(yè)對上游資源的掌控能力和資源配置能力嚴重不足，上游稍有風吹草動，就會直接影響整個產業(yè)鏈。如2010年我國進口鐵石6.1億噸，擁有礦產權益的鐵礦石，僅占進口總量的15%左右。當年前11個月，僅消化鐵礦價格暴漲，就多耗費了261億美元，相當鋼鐵主業(yè)利潤的兩倍以上；另一方面，我國鋼鐵工業(yè)對下游產業(yè)鏈的建設，也嚴重不足。只有寶鋼等極少數企業(yè)有所開展。當前，我國鋼鐵加工后銷售的鋼材，只占鋼材銷售總量的20%，而發(fā)達國家鋼鐵企業(yè)則為50-70%。
　　
　　由于經濟泡沫，多年來除房地產“一業(yè)暴利”之外，其余產業(yè)個個微利，鋼鐵產業(yè)苦苦掙扎。今年全球金融危機進入第四年，76家國家重點企業(yè)鋼鐵庫存，今年2月曾達到歷史最高點——1245萬噸，7月又達到1179萬噸。今年上半年，排名前10企業(yè)利潤下滑幅度高達65.53%。近來國家再度推出刺激經濟政策，規(guī)模約為1萬億元，重點發(fā)展城市軌道交通。估計能使鋼鐵產能，得到一定釋放。
　　
　　然而“禍福相倚”，鋼材過剩、價格低廉，正是大造躉船、大造漁船的良機。以躉船為基的三沙海上城區(qū)，倘若能星星點點地布滿南海中國海域，形成密集的網絡，需要數量巨大的鋼材；而龐大的中國漁船船隊，如真能達到有關專家提出的規(guī)模，也需要數量巨大的鋼材。如此一舉兩得：既成功捍衛(wèi)國家主權，又緩解鋼鐵產能過剩危機。何樂不為?這也叫“積極的財政政策”，一旦鞏固了我南海疆域，大量開采南海資源寶藏，還用發(fā)愁回報嗎?
　　
　　國家不早不晚，單選這個時刻建設三沙地級市，捍衛(wèi)國家南海主權，難道只是“巧合”?進入21世紀這12年，我國哪一年粗鋼產量的增幅，不超過30多年前的年產?手里鋼少時，高唱“擱置爭議、共同開發(fā)”；手里鋼多時，再說“主權屬我”、“核心利益”。怎么樣?知道什么叫大策略家了吧?難怪一忍就是三十多年!
　　
　　我深信，我國鋼鐵企業(yè)如“大旱之望云霓”，就盼著南海用鋼呢!
　　
　　來源：人民網