記者實地調(diào)查獲悉，鐵礦石、棉花等大宗商品集中壓港現(xiàn)象目前未見明顯緩解，反映經(jīng)濟(jì)下行壓力仍大。迫于去庫存壓力，7月后港口吸納新的煤炭動力不足，加上天氣因素影響，港口煤炭庫存壓力下降，但這并不代表煤炭生產(chǎn)銷售情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進(jìn)程仍“任重而道遠(yuǎn)”。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士稱，煤炭、鐵礦石此前被稱為“黑金”，走出“黃金十年”行情，今年出現(xiàn)的驚天逆轉(zhuǎn)可能不僅是經(jīng)濟(jì)下行背景下需求疲弱的原因，更可能意味著在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，其市場話語權(quán)將愈來愈弱。
　　
　　鐵礦石棉花堆積如山消化庫存壓力難言樂觀
　　
　　青島港是中國最大的鐵礦石進(jìn)口港之一。8月12日中午，青島港前灣港區(qū)，鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運(yùn)輸帶傳送到堆場后，被平整成一座座小山，等候運(yùn)往各地鋼廠。
　　
　　但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區(qū)存放一個月就運(yùn)走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”而堆放需要成本，如果超過免費(fèi)堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費(fèi)用是一毛錢。
　　
　　一艘來自澳大利亞的“亞歷山大”號輪船正在緩緩靠岸，工作人員告訴記者，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個20萬噸級的鐵礦石碼頭幾乎每天都要�？績伤邑洿�，即進(jìn)口鐵礦石為35萬噸。青島港前港公司碼頭工作人員說，每天都有兩條船靠岸，一直持續(xù)不斷。
　　
　　青島港在一份說明材料中表示，截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，處于正常水平，不存在積壓現(xiàn)象。事實上，1571萬噸存量并非小數(shù)目。青島港鐵礦石庫存量的歷史最高值出現(xiàn)在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，由于各大鋼廠紛紛減產(chǎn)，鐵礦石庫存量達(dá)到1690萬噸�！澳莻�時候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓給拆了�！鼻鄭u港相關(guān)人士說。
　　
　　有鐵礦石港口庫存統(tǒng)計顯示，截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續(xù)兩周上升，總庫存創(chuàng)下23周來的新高。與去年同期（2011年8月26日）相比，總庫存增加374萬噸。短期預(yù)計港口庫存仍然以增加為主。
　　
　　由于進(jìn)口量增加，市場需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處于高位，而價格也出現(xiàn)下滑。在鐵礦石市場，110美元/噸的價格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨27日的報價已跌至106-108美元/噸。
　　
　　記者在與幾位鐵礦石貿(mào)易商的交流過程中，“套牢”幾乎是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。“以往鐵礦石價格每年都幾輪波動，公司才能通過貿(mào)易做波段、賺差價。但今年價格一直很低迷，缺乏上漲動力，都不敢囤貨，怕被套牢。”一家鐵礦石貿(mào)易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進(jìn)口鐵礦石的場景，在今年已經(jīng)不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天要處理三單合同，現(xiàn)在經(jīng)常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經(jīng)停產(chǎn)。
　　
　　煤炭港口積壓暫時緩解短期需求仍難好轉(zhuǎn)
　　
　　“今年上半年，北方煤炭壓港情況比較嚴(yán)重的原因主要還是供需失衡。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下行的影響，工業(yè)用電增幅回落，導(dǎo)致煤炭市場需求下降。同時，今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，部分火電廠機(jī)組停機(jī)�！鼻鼗蕧u海運(yùn)煤炭交易市場煤炭行業(yè)分析師安志遠(yuǎn)說。
　　
　　記者8月14日在秦皇島港了解到，上半年，許多煤炭積壓在港口無法售出，秦皇島港煤炭庫存最高時超過940萬噸，遠(yuǎn)超警戒線。一位調(diào)度工作人員稱，今年4月以來，經(jīng)常閑得無事可做，只能翻翻報紙，上網(wǎng)看看新聞。一位貿(mào)易商告訴記者，他從事煤炭貿(mào)易10多年，在他的印象中，秦皇島港開航以來，從沒有出現(xiàn)過無船裝煤的現(xiàn)象。
　　
　　但進(jìn)入8月中旬以后，煤炭壓港情況逐步有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，8月28日，秦皇島港煤炭庫存由上周的700.7萬噸回落至638.40萬噸。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士分析，港口迫于去庫存壓力，7月之后吸納新的煤炭動力不足，而7月底至8月初，環(huán)渤海地區(qū)的煤炭運(yùn)輸普遍受到臺風(fēng)和持續(xù)強(qiáng)降雨的影響，致使鐵路煤炭調(diào)進(jìn)量顯著減少。連續(xù)三周以來煤炭調(diào)入量均處在較低水平，使港口煤炭庫存下降。
　　
　　最新消息顯示，曹妃甸港煤碼頭二期工程近期將逐步投入使用，新增的5000萬噸裝船能力將有助于提高煤炭行業(yè)的供應(yīng)能力，同時也將分擔(dān)大秦線整體的運(yùn)量，其他港口的煤炭調(diào)入量也將相應(yīng)減少。
　　
　　但上述情況并不表示煤炭生產(chǎn)銷售出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進(jìn)程仍“任重而道遠(yuǎn)”。一家煤炭企業(yè)人士坦言，公司往秦皇島等港口發(fā)煤的情況并不好，銷售并不樂觀。最新公布的多項經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍在底部徘徊，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的慣性與政策時滯性，擴(kuò)張性政策短期內(nèi)難以見效，因此煤炭市場仍不完全具備好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件。
　　
　　“當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)增速的轉(zhuǎn)換期，從高速增長階段轉(zhuǎn)換到中高速增長階段，轉(zhuǎn)換期需要一定時間。煤炭需求進(jìn)入相對劇烈階段，規(guī)模需求在一定時期內(nèi)還將存在，預(yù)計"十三五"之后，煤炭的需求將明顯回落�！睂ν饨�(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)金融學(xué)院兼職教授趙慶明說，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不會一蹴而就，而是一個痛苦而長期的過程。
　　
　　企業(yè)遭遇“寒冬”供需失衡疊加轉(zhuǎn)型陣痛
　　
　　鐵礦石貿(mào)易的低迷，讓很多航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況雪上加霜。辦理船舶有關(guān)營運(yùn)業(yè)務(wù)的船代公司，今年效益很慘淡，2011年年初青島取得資質(zhì)的船代企業(yè)還有131家，而到今年年初只有106家取得資質(zhì)。很多原本從事鐵礦石生意的公司，正在尋求轉(zhuǎn)型或者干脆轉(zhuǎn)行。
　　
　　高級分析師徐向春表示，目前鋼鐵行業(yè)的局面是前些年高速發(fā)展的必然結(jié)果，中國鋼鐵行業(yè)的黃金發(fā)展期已經(jīng)過去。這一行業(yè)正陷入需求下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，原材料、人工等成本居高不下，上下游兩頭擠壓的困局之中，預(yù)計這種狀況不是暫時的�！半m然全行業(yè)不至于長期陷入虧損，但困局在短期內(nèi)仍難以改變，將可能持續(xù)3-5年。”近年來，大規(guī)模擴(kuò)張、財務(wù)負(fù)擔(dān)較重、資金鏈斷裂風(fēng)險較大的鋼鐵企業(yè)將可能倒閉。
　　
　　專家認(rèn)為，壓港其實只是表面現(xiàn)象，鐵礦石、棉花等壓港背后折射出上下游產(chǎn)業(yè)的生存現(xiàn)狀，行業(yè)積弊、粗放式投資，才真正值得引起關(guān)注。煤炭、鋼鐵行業(yè)的“艱難”，反映出中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之痛。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，曾經(jīng)遭瘋搶的煤炭如今少人問津，其背后原因是煤價與電價定價機(jī)制長期紊亂，以及電力體制改革的“堅冰難破”。鋼鐵行業(yè)處于“極度深寒”中，鋼廠仍在擴(kuò)大產(chǎn)能，這種亂象的形成，既有歷史原因造成的行業(yè)粗放式生長，也有市場調(diào)節(jié)機(jī)制失靈，從而對行業(yè)生存進(jìn)行惡性反噬。
　　
　　對于一些行業(yè)而言，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而轉(zhuǎn)型或是唯一出路。有專家稱，目前我國鋼鐵產(chǎn)量占全球的46%，但在鐵礦石上沒有定價話語權(quán)。因此，未來無論是政府層面還是企業(yè)層面，都要在資源上下大力氣，做好資源保障體系建設(shè)，包括加強(qiáng)國內(nèi)國際的資源整合。
　　
　　澳新銀行大中華區(qū)經(jīng)濟(jì)研究總監(jiān)劉利剛認(rèn)為，在這輪經(jīng)濟(jì)下滑的過程中，不應(yīng)再度重復(fù)2009-2010年的行政計劃式的刺激。面臨經(jīng)濟(jì)放緩的困難，其實也是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型向更加市場化模式轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

        來源：中國證券報