戰(zhàn)略位置顯著
　　
　　中國主要產(chǎn)煤基地集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古等中西部地區(qū)，2010年山西、內(nèi)蒙古、陜西三省原煤產(chǎn)量為18.88億噸。東南沿海等煤炭主要消費地區(qū)資源不足，長期處于煤炭供應短缺狀態(tài)。我國中西部地區(qū)生產(chǎn)的煤炭部分在當?shù)叵�費，大部分運往華東、華南等其他地區(qū)。由于在長距離運輸條件下，水路運輸費用低于鐵路和公路，山西、陜西和內(nèi)蒙古等中西部地區(qū)的煤炭運往周邊省份大多通過鐵路或公路，而運至華東和華南地區(qū)則主要通過鐵路－水路－鐵路的方式完成，形成“西煤東運”、“北煤南運”的能源運輸格局。
　　
　　秦皇島港位于我國裝載能力最大的重載煤炭運輸專用通道大秦線的東端，是大秦線運輸煤炭的最主要下水港；曹妃甸港區(qū)位于大秦線的支線遷曹線的南端，是遷曹線運輸煤炭的主要下水港。秦皇島港通過大秦線與中國最大的產(chǎn)煤區(qū)山西、陜西、內(nèi)蒙古和寧夏等地連接，將這些地區(qū)的煤炭發(fā)運至中國華東、華南等地或出口，是中國“西煤東運”、“北煤南運”的主樞紐港，承擔著國家煤炭運輸?shù)闹匾�任務，是國民�?jīng)濟的晴雨表。
　　
　　多重利好因素
　　
　　1、國家和地方性政策的大力支持。港口行業(yè)作為國家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的基礎(chǔ)作用，有較高的社會效益。我國政府對港口行業(yè)高度重視，將其列為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并給予稅收等方面的優(yōu)惠政策。此外，我國眾多地方政府重視港口發(fā)展對本地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要推動作用，對本地區(qū)的港口發(fā)展給予政策和資金方面的支持，促進本地區(qū)港口的發(fā)展。
　　
　　2、我國經(jīng)濟的快速發(fā)展對港口行業(yè)形成巨大市場需求。中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長直接帶動了鋼材、石油、金屬礦石等基礎(chǔ)原材料需求大幅上升，并帶動了煤炭、石油等能源消費。在未來相當長一段時間內(nèi)，我國基礎(chǔ)原材料的這一需求特征不會改變，形成對中國港口行業(yè)煤炭、石油、金屬礦石等散雜貨業(yè)務的巨大市場需求。隨著全球制造業(yè)中心逐漸向中國等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，中國對外貿(mào)易金額也將保持持續(xù)增長，形成對中國港口行業(yè)集裝箱業(yè)務的穩(wěn)定市場需求。
　　
　　3、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善為港口行業(yè)創(chuàng)建良好的集疏運環(huán)境。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、2011年審議通過的《我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》及2011年發(fā)布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間將推進公路、水路、民航、郵政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強化基礎(chǔ)設(shè)施銜接，優(yōu)化綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，增強綜合交通運輸供給能力。預計到2015年國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90％以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市；建成100個左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運樞紐，建設(shè)200個功能完善的綜合性物流園區(qū)或公路貨運樞紐。
　　
　　4、各級政府積極引導港口行業(yè)資源整合。為避免同一區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)建設(shè)和無序競爭，中國各級政府尤其是省級政府近年來積極運用行政、經(jīng)濟和市場等多種手段推進港口資源整合，促進港口存量資產(chǎn)調(diào)整，優(yōu)化增量配置，有利于培育大型化的港口企業(yè)。

       來源：中國煤炭資源網(wǎng)