內(nèi)河航運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成部分,已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略大力推進(jìn)。我省制定了到2015年內(nèi)河通航里程1500公里、吞吐能力7000萬噸的發(fā)展目標(biāo),正加大投入和建設(shè)力度,努力提升服務(wù)能力。

　　盛夏時節(jié),在“運(yùn)河之都”濟(jì)寧,置身流淌千年的京杭運(yùn)河之畔,看一河清水輕拍兩岸,一艘艘運(yùn)載各類貨物的船只北上南下,感嘆于京杭運(yùn)河歷千年而不衰。而今,鐵水聯(lián)運(yùn)又為這條“黃金水道”帶來新的發(fā)展機(jī)遇。嘉祥港等鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè),使鐵路和水路兩種大運(yùn)能、低成本的運(yùn)輸方式緊密結(jié)合起來,產(chǎn)生巨大的綜合效益。

　　“最大優(yōu)勢就是有鐵路”

　　新修建的鐵路線與河港岸線平行,鐵路線一旁就是皮帶機(jī)坑道,運(yùn)煤的火車到港后,螺旋卸車機(jī)把煤炭卸入坑道,皮帶機(jī)直接把煤從火車上輸送至船上或者堆場,兩小時就可以把一列車煤卸完——8月2日,記者在嘉祥港看到,港口的設(shè)備、場地都已經(jīng)建設(shè)完成,待鐵路通過驗(yàn)收、聯(lián)通京杭運(yùn)河的航道疏浚完工后就可正式開港。屆時,嘉祥港將成為江北地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)備最先進(jìn)的現(xiàn)代化、環(huán)保型鐵水聯(lián)運(yùn)內(nèi)河港口。
　　
　　“嘉祥港的最大優(yōu)勢就是有鐵路。”嘉祥港總顧問邊霞光坦言。連接到嘉祥港的新鄉(xiāng)—兗州—日照這條鐵路線,和隴海線平行,與隴海線運(yùn)能早就飽和不同,這條鐵路線客運(yùn)較少,有運(yùn)能剩余,這為嘉祥港實(shí)施大宗煤炭等貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。嘉祥港公路優(yōu)勢也很明顯,周邊與日蘭高速、濟(jì)徐高速、濟(jì)廣高速、327國道、105國道等縱橫交錯。

　　由于有鐵路的支撐,嘉祥港的腹地涵蓋山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等省區(qū),這些地方的貨物可以經(jīng)鐵路線運(yùn)至嘉祥港配貨轉(zhuǎn)水。嘉祥港已和多個鐵路局建立聯(lián)系,其中太原、西安兩個鐵路局保證年到達(dá)貨物600萬噸。船只把煤炭等大宗貨物運(yùn)往南方,同時運(yùn)回黃沙、熟料等,形成重載循環(huán)運(yùn)輸。

　　記者在嘉祥港采訪時,嘉祥港商務(wù)部經(jīng)理劉永強(qiáng)正在和山東鋼鐵集團(tuán)的業(yè)務(wù)人員洽談合作事宜。“我們已經(jīng)與山鋼達(dá)成合作意向,將來山鋼的鋼材通過汽車運(yùn)輸?shù)郊蜗楦?進(jìn)行大型的物流配備,統(tǒng)一裝船,運(yùn)至京杭運(yùn)河下游江浙滬市場。這比他們原來的海路、陸路等其他運(yùn)輸方式相比,每噸至少能省60元的成本。”劉永強(qiáng)說,“現(xiàn)在鋼材市場不景氣,如果能從物流方面節(jié)省,無論對生產(chǎn)廠家還是客戶,都是很大的效益。”

　　“貨源100%有保障,港口貨物吞吐量有望在兩年內(nèi)達(dá)到1000萬噸�！睂�嘉祥港未來的經(jīng)營,劉永強(qiáng)自信地表示。

　　“能多走一點(diǎn)水路就多走一點(diǎn)”

　　“內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗小、污染輕、占地少、成本低、投資省等優(yōu)點(diǎn),據(jù)測算,內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)費(fèi)是公路汽運(yùn)的15至20分之一,是鐵路的六分之一,成本優(yōu)勢非常明顯,國家大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的政策非常好�！倍嗄陱氖赂酆焦ぷ鞯臐�(jì)寧市港航局副調(diào)研員彭佐軍說。

　　從事運(yùn)輸?shù)目蜕桃埠芮宄�這一點(diǎn)。有位內(nèi)蒙古的客商,常年從內(nèi)蒙古運(yùn)輸煤炭至江浙一帶,年運(yùn)量達(dá)500多萬噸。他的煤先經(jīng)鐵路運(yùn)輸,至徐州后轉(zhuǎn)水南運(yùn)。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)比較便宜了,但內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)費(fèi)更低�！吧僮咭还�里鐵路,一噸煤就節(jié)省運(yùn)費(fèi)好幾角錢。能多走一點(diǎn)水路就多走一點(diǎn)。”這位客商說。在對運(yùn)輸線路進(jìn)行了細(xì)致考察后,他發(fā)現(xiàn)煤炭經(jīng)京滬鐵路線運(yùn)至滕州站后,如果就近轉(zhuǎn)水,僅需16公里的短途汽車運(yùn)輸就能到達(dá)京杭運(yùn)河,可節(jié)省大筆運(yùn)輸費(fèi)用。于是,這位客商決定在微山湖二級壩下投資建港,目前建港各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)。據(jù)他綜合測算,煤炭由徐州轉(zhuǎn)水改到微山湖二級壩,每噸可節(jié)省運(yùn)費(fèi)20多元,一年下來可節(jié)省上億元。

　　結(jié)合南水北調(diào)工程,京杭運(yùn)河南四湖到東平湖兩湖段,目前有3座船閘正在建設(shè),預(yù)計(jì)2014年底或2015年初可實(shí)現(xiàn)恢復(fù)通航。這段京杭運(yùn)河和建設(shè)中的煤炭運(yùn)輸大通道——山西中南部鐵路在梁山縣相交,雖然現(xiàn)在運(yùn)河尚未通航、鐵路尚未竣工,已經(jīng)有企業(yè)看到了其中的巨大商機(jī)。最近,香港中華煤氣集團(tuán)與梁山縣簽署框架協(xié)議,在航道與鐵路交會點(diǎn)附近規(guī)劃建設(shè)中轉(zhuǎn)港口。山西的煤炭經(jīng)鐵路在這里轉(zhuǎn)水運(yùn)至江浙滬一帶,每噸至少節(jié)省運(yùn)費(fèi)30元。山西一些財(cái)團(tuán)對這個項(xiàng)目也非常感興趣,他們說:“我們的大客戶就在江浙滬一帶,煤炭有的是直接通過鐵路過去,有的海運(yùn)轉(zhuǎn)過去,每年把相當(dāng)多的精力放在跑車皮上,從這里轉(zhuǎn)水非常合適,每年走3000萬噸的量都有可能。”

　　鐵路與水運(yùn)相互倚重

　　鐵路部門也在積極與水運(yùn)對接。日前,濟(jì)南鐵路局的一位負(fù)責(zé)人來到濟(jì)寧,商討在京杭運(yùn)河濟(jì)寧市中區(qū)段河西建設(shè)物流園區(qū)事宜�！盀槭裁催x擇濟(jì)寧?因?yàn)檫@里有京杭運(yùn)河�！边@位負(fù)責(zé)人表示,他們也在其他地方考察建設(shè)物流園區(qū),相比之下,濟(jì)寧的優(yōu)勢最明顯。

　　“全國通鐵路的地方,哪怕是新疆或廣東的貨物都可以匯集到這里統(tǒng)一調(diào)配,向全國四面八方輻射�！蔽锪鲌@項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說,“這里具備鐵路、水路、公路優(yōu)勢,大宗貨物如煤炭等可以在這里集中轉(zhuǎn)水,南方來的貨物也可以轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)至鐵路線通達(dá)的全國其他地方�！�

　　借助京杭運(yùn)河,船只不僅可以把貨物運(yùn)往江蘇、浙江、上海一帶,沿長江而上,還可以到達(dá)湖北等地。長江的船和京杭運(yùn)河的船要求不一樣,京杭運(yùn)河的船,因?yàn)槔诵?干舷要求留得��；長江浪大,干舷要求留得多,這個問題可以通過少裝部分貨物的方式解決。隨著這方面業(yè)務(wù)的開展,鐵水聯(lián)運(yùn)的合作空間也將得到進(jìn)一步拓展。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,京杭運(yùn)河發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn),鐵路與水運(yùn)相互倚重,應(yīng)當(dāng)加快港口、航道、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),充分發(fā)揮京杭運(yùn)河的集疏運(yùn)通道作用,實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的,真正構(gòu)建起現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。

　　來源:大眾日報(bào)