內(nèi)河航運是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是現(xiàn)代綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略大力推進。我省制定了到2015年內(nèi)河通航里程1500公里、吞吐能力7000萬噸的發(fā)展目標，正加大投入和建設(shè)力度，努力提升服務(wù)能力。我省內(nèi)河航運發(fā)展有什么特點，如何發(fā)揮內(nèi)河航運優(yōu)勢，還面臨哪些問題?8月初，本報記者到我省內(nèi)河航運發(fā)達的濟寧等地調(diào)查采訪，采寫了一組稿件，今日起連續(xù)刊發(fā)，敬請關(guān)注。

　　盛夏時節(jié)，在“運河之都”濟寧，置身流淌千年的京杭運河之畔，看一河清水輕拍兩岸，一艘艘運載各類貨物的船只北上南下，感嘆于京杭運河歷千年而不衰。而今，鐵水聯(lián)運又為這條“黃金水道”帶來新的發(fā)展機遇。嘉祥港等鐵水聯(lián)運項目的建設(shè)，使鐵路和水路兩種大運能、低成本的運輸方式緊密結(jié)合起來，產(chǎn)生巨大的綜合效益。

　　“最大優(yōu)勢就是有鐵路”

　　新修建的鐵路線與河港岸線平行，鐵路線一旁就是皮帶機坑道，運煤的火車到港后，螺旋卸車機把煤炭卸入坑道，皮帶機直接把煤從火車上輸送至船上或者堆場，兩小時就可以把一列車煤卸完——8月2日，記者在嘉祥港看到，港口的設(shè)備、場地都已經(jīng)建設(shè)完成，待鐵路通過驗收、聯(lián)通京杭運河的航道疏浚完工后就可正式開港。屆時，嘉祥港將成為江北地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)備最先進的現(xiàn)代化、環(huán)保型鐵水聯(lián)運內(nèi)河港口。

　　“嘉祥港的最大優(yōu)勢就是有鐵路�！奔蜗楦劭傤檰栠呄脊馓寡�。連接到嘉祥港的新鄉(xiāng)—兗州—日照這條鐵路線，和隴海線平行，與隴海線運能早就飽和不同，這條鐵路線客運較少，有運能剩余，這為嘉祥港實施大宗煤炭等貨物運輸創(chuàng)造了條件。嘉祥港公路優(yōu)勢也很明顯，周邊與日蘭高速、濟徐高速、濟廣高速、327國道、105國道等縱橫交錯。

　　由于有鐵路的支撐，嘉祥港的腹地涵蓋山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等省區(qū)，這些地方的貨物可以經(jīng)鐵路線運至嘉祥港配貨轉(zhuǎn)水。嘉祥港已和多個鐵路局建立聯(lián)系，其中太原、西安兩個鐵路局保證年到達貨物600萬噸。船只把煤炭等大宗貨物運往南方，同時運回黃沙、熟料等，形成重載循環(huán)運輸。

　　記者在嘉祥港采訪時，嘉祥港商務(wù)部經(jīng)理劉永強正在和山東鋼鐵集團的業(yè)務(wù)人員洽談合作事宜。“我們已經(jīng)與山鋼達成合作意向，將來山鋼的鋼材通過汽車運輸?shù)郊蜗楦�，進行大型的物流配備，統(tǒng)一裝船，運至京杭運河下游江浙滬市場。這比他們原來的海路、陸路等其他運輸方式相比，每噸至少能省60元的成本�！眲⒂缽娬f，“現(xiàn)在鋼材市場不景氣，如果能從物流方面節(jié)省，無論對生產(chǎn)廠家還是客戶，都是很大的效益。”

　　“貨源100%有保障，港口貨物吞吐量有望在兩年內(nèi)達到1000萬噸�！睂�嘉祥港未來的經(jīng)營，劉永強自信地表示。

　　“能多走一點水路就多走一點”

　　“內(nèi)河航運具有運量大、能耗小、污染輕、占地少、成本低、投資省等優(yōu)點，據(jù)測算，內(nèi)河水運運費是公路汽運的15至20分之一，是鐵路的六分之一，成本優(yōu)勢非常明顯，國家大力發(fā)展內(nèi)河航運的政策非常好�！倍嗄陱氖赂酆焦ぷ鞯臐鷮幨懈酆骄指闭{(diào)研員彭佐軍說。

　　從事運輸?shù)目蜕桃埠芮宄�這一點。有位內(nèi)蒙古的客商，常年從內(nèi)蒙古運輸煤炭至江浙一帶，年運量達500多萬噸。他的煤先經(jīng)鐵路運輸，至徐州后轉(zhuǎn)水南運。鐵路運輸費用已經(jīng)比較便宜了，但內(nèi)河水運運費更低�！吧僮咭还�里鐵路，一噸煤就節(jié)省運費好幾角錢。能多走一點水路就多走一點�！边@位客商說。在對運輸線路進行了細致考察后，他發(fā)現(xiàn)煤炭經(jīng)京滬鐵路線運至滕州站后，如果就近轉(zhuǎn)水，僅需16公里的短途汽車運輸就能到達京杭運河，可節(jié)省大筆運輸費用。于是，這位客商決定在微山湖二級壩下投資建港，目前建港各項工作正在積極推進。據(jù)他綜合測算，煤炭由徐州轉(zhuǎn)水改到微山湖二級壩，每噸可節(jié)省運費20多元，一年下來可節(jié)省上億元。

　　結(jié)合南水北調(diào)工程，京杭運河南四湖到東平湖兩湖段，目前有3座船閘正在建設(shè)，預計2014年底或2015年初可實現(xiàn)恢復通航。這段京杭運河和建設(shè)中的煤炭運輸大通道——山西中南部鐵路在梁山縣相交，雖然現(xiàn)在運河尚未通航、鐵路尚未竣工，已經(jīng)有企業(yè)看到了其中的巨大商機。最近，香港中華煤氣集團與梁山縣簽署框架協(xié)議，在航道與鐵路交會點附近規(guī)劃建設(shè)中轉(zhuǎn)港口。山西的煤炭經(jīng)鐵路在這里轉(zhuǎn)水運至江浙滬一帶，每噸至少節(jié)省運費30元。山西一些財團對這個項目也非常感興趣，他們說：“我們的大客戶就在江浙滬一帶，煤炭有的是直接通過鐵路過去，有的海運轉(zhuǎn)過去，每年把相當多的精力放在跑車皮上，從這里轉(zhuǎn)水非常合適，每年走3000萬噸的量都有可能。”

　　鐵路與水運相互倚重

　　鐵路部門也在積極與水運對接。日前，濟南鐵路局的一位負責人來到濟寧，商討在京杭運河濟寧市中區(qū)段河西建設(shè)物流園區(qū)事宜。“為什么選擇濟寧?因為這里有京杭運河�！边@位負責人表示，他們也在其他地方考察建設(shè)物流園區(qū)，相比之下，濟寧的優(yōu)勢最明顯。

　　“全國通鐵路的地方，哪怕是新疆或廣東的貨物都可以匯集到這里統(tǒng)一調(diào)配，向全國四面八方輻射�！蔽锪鲌@項目負責人說，“這里具備鐵路、水路、公路優(yōu)勢，大宗貨物如煤炭等可以在這里集中轉(zhuǎn)水，南方來的貨物也可以轉(zhuǎn)鐵路運至鐵路線通達的全國其他地方�！�

　　借助京杭運河，船只不僅可以把貨物運往江蘇、浙江、上海一帶，沿長江而上，還可以到達湖北等地。長江的船和京杭運河的船要求不一樣，京杭運河的船，因為浪小，干舷要求留得�。婚L江浪大，干舷要求留得多，這個問題可以通過少裝部分貨物的方式解決。隨著這方面業(yè)務(wù)的開展，鐵水聯(lián)運的合作空間也將得到進一步拓展。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，京杭運河發(fā)展鐵水聯(lián)運，鐵路與水運相互倚重，應當加快港口、航道、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮京杭運河的集疏運通道作用，實現(xiàn)提高運輸效率、降低運輸費用的目的，真正構(gòu)建起現(xiàn)代綜合運輸體系。

　　
　　來源：大眾日報