7月28日，將軍渡黃河特大橋主橋最后一片鋼桁梁精準對接，標志著該橋主橋鋼桁梁成功合龍，也標志著我國第一條重載鐵路的控制性工程取得重大進展，是我國建橋技術的新突破。
　　
　　山東、河南兩省政府及有關部門領導，建設單位晉豫魯鐵路通道公司、施工單位中國中鐵大橋局集團等單位負責同志參加了合龍儀式。
　　
　　將軍渡黃河特大橋北起河南省濮陽市臺前縣境內，跨越黃河，終至山東省濟寧市梁山縣境內，全長9928.7米，主橋采用1孔99米和10孔128米雙線下承式簡支鋼桁梁跨越黃河主槽。
　　
　　將軍渡黃河特大橋是山西中南部鐵路通道的全線控制性工程。山西中南部鐵路通道是國家規(guī)劃的晉煤外運新通道，是“十二五”期間國家重點工程，是我國首條按軸重30噸標準設計、全長1260公里、一次建成的萬噸重載鐵路，其橫貫晉、豫、魯三省。該項目建設對完善區(qū)域路網布局，促進晉、豫、魯經濟互動和互補發(fā)展，促進沿線地區(qū)經濟社會快速發(fā)展，保證國家能源安全，具有十分重要的意義。
　　
　　據中鐵大橋局集團總經理胡漢舟介紹，由于橋址河段屬淤泥性游蕩型河道，洪水峰高量大，含沙量高，對臨時結構沖刷大，加上河段冬春交替季節(jié)有冰凌通過，冰凌面積廣，撞擊力大。為了保證大型臨時設施的安全，確保大橋水中基礎按期完成，他們將原來的雙臂鋼圍堰優(yōu)化為鋼板樁圍堰，并組成了專業(yè)化作業(yè)隊施工，節(jié)省了工期。至今，將軍渡黃河特大橋跨黃河主橋段48個節(jié)間鋼桁梁已全部架設完畢。
　　
　　中鐵大橋局集團依靠橋梁建設技術優(yōu)勢和建造實力，針對將軍渡黃河特大橋主跨結構新穎、施工技術較復雜等情況，中國工程院院士、中鐵大橋局集團總工程師秦順全深入工地對將軍渡黃河特大橋主橋及跨大堤鋼桁梁架設進行專項研究，制訂科學有效的施工方案，為將軍渡黃河特大橋安全優(yōu)質快速建成打下了堅實的基礎。
　　
　　
　　來源：人民鐵道報