六月，是收獲的季節(jié)，六月，是播種的季節(jié)，六月的射陽(yáng)港發(fā)電公司，又取得新的突破。6月3日至7月6日，該公司先后在射陽(yáng)港區(qū)錨地進(jìn)行了4.9萬(wàn)噸“銀�！陛�、4.6萬(wàn)噸“銀浦”輪和3.3萬(wàn)噸“浙海360”輪三個(gè)航次海上電煤過(guò)駁試驗(yàn)。此次電煤海上過(guò)駁試驗(yàn)是如何取得成功的？對(duì)該公司有著怎樣重要的意義？帶著一系列問(wèn)題，筆者近日采訪了相關(guān)人員。
筆者：陳總好，請(qǐng)問(wèn)此次優(yōu)化電煤運(yùn)輸方式的動(dòng)因是什么？以前射陽(yáng)港發(fā)電公司是什么運(yùn)輸方式？與沿江電廠的差距在哪兒？此次電煤海上過(guò)駁試驗(yàn)成功對(duì)公司有什么樣的意義？
陳順全（總經(jīng)理）：多年來(lái)，由于受射陽(yáng)港航道攔門沙的限制，萬(wàn)噸輪不能直接進(jìn)港，公司煤炭運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的物流成本太高。目前，由于射陽(yáng)港口航道疏浚，攔門沙即將成為歷史，同時(shí)，隨著公司第一臺(tái)66萬(wàn)千瓦機(jī)組的投產(chǎn)發(fā)電，第二臺(tái)66萬(wàn)千瓦機(jī)組即將投產(chǎn)，北方港來(lái)煤比例大幅增加，突破運(yùn)煤方式、降低煤炭成本迫在眉睫。以前公司通過(guò)2-5萬(wàn)噸海輪在北方港裝船，運(yùn)至連云港或大豐港中轉(zhuǎn)，再用2000噸級(jí)小海輪運(yùn)到電廠。二次中轉(zhuǎn)后運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用高達(dá)110元/噸，而沿江電廠直達(dá)運(yùn)費(fèi)僅為45元/噸左右。與沿江電廠相比要高出60元/噸，致使到廠煤炭成本較其他單位高出10%左右。此次電煤海上過(guò)駁運(yùn)輸方式試驗(yàn)的3個(gè)航次煤炭單價(jià)降低了32.9元/噸，實(shí)際節(jié)約成本410萬(wàn)元。如該方式常態(tài)化動(dòng)作，煤炭單價(jià)仍有10元/噸左右的降價(jià)空間。
筆者：王主任，請(qǐng)問(wèn)此次海上煤船過(guò)駁的主要內(nèi)容是什么？據(jù)悉，今年就運(yùn)煤方式優(yōu)化進(jìn)行攻關(guān)，你們編制出五套優(yōu)化方案，都有哪五套？其中目前最具可行性的是哪些？
王諒（燃料供應(yīng)部主任）：此次海上煤船過(guò)駁試驗(yàn)的主要內(nèi)容是：3-5萬(wàn)噸級(jí)煤船直航至射陽(yáng)港錨地，通過(guò)自帶克令吊過(guò)駁至電廠運(yùn)煤小海輪至電廠碼頭接卸。第一套方案是根據(jù)射陽(yáng)港航道治理情況，啟用8000噸海輪從北方港到電廠直航方案（由于受北方港口的制約，該方案未能實(shí)施）。第二套方案利用3000-5000噸甲板船運(yùn)煤，試驗(yàn)已取得了成功，不僅解決了二程船運(yùn)力不足的問(wèn)題，還為小海輪運(yùn)費(fèi)偏高的問(wèn)題提供了解決的途徑。第三套方案是根據(jù)射陽(yáng)港港口碼頭建設(shè)情況，利用港口碼頭直靠2-3.5萬(wàn)噸煤船方案。根據(jù)射陽(yáng)港港口建設(shè)規(guī)劃，可實(shí)現(xiàn)近期萬(wàn)噸級(jí)、中期3.5萬(wàn)噸煤船正常通航能力，但該方案還存在諸多不確定因素，近期無(wú)法實(shí)施。第四套方案是啟用“海上移動(dòng)碼頭”，將過(guò)駁平臺(tái)過(guò)駁作業(yè)及二程船運(yùn)輸項(xiàng)目整體外包，目前該方案正在按計(jì)劃進(jìn)行。第五套方案是利用自帶克令吊的煤船在海上過(guò)駁，通過(guò)三個(gè)航次的試驗(yàn)，取得了成功。
筆者：葛主任，五萬(wàn)噸級(jí)煤船直航至射陽(yáng)港錨地是射陽(yáng)港歷史上第一次，為確保首航過(guò)駁接卸順利，請(qǐng)介紹一下這次參與過(guò)駁的公司及人員情況，另外，公司都精心做了哪些準(zhǔn)備工作？
葛前華（燃料供應(yīng)部副主任）：此次過(guò)駁裝卸大船（一程船）“銀�！陛�、“銀浦”輪和“浙海360”輪分別隸屬“上海時(shí)代航運(yùn)有限公司”和“浙江海運(yùn)集團(tuán)臺(tái)州海運(yùn)公司”，兩公司均為國(guó)有大型海運(yùn)公司，實(shí)力雄厚，船員技術(shù)素質(zhì)好，安全管理規(guī)范；駁船（二程船）“盛陽(yáng)3”、“八菱2”等7條駁船多年在射陽(yáng)港區(qū)從事電煤運(yùn)輸，船長(zhǎng)及船員熟悉射陽(yáng)港區(qū)錨地及航道情況；作業(yè)項(xiàng)目單位是南通華騰貨運(yùn)國(guó)際代理有限公司，該公司具有水上減載作業(yè)資質(zhì)，多年從事過(guò)駁減載作業(yè)，人員持證上崗、操作經(jīng)驗(yàn)豐富。另外，公司從三方面進(jìn)行了精心準(zhǔn)備：一是技術(shù)方面。按照“安全第一、控制損耗、力爭(zhēng)高效”的原則，公司編制了《射陽(yáng)港電廠電煤過(guò)駁運(yùn)輸試行方案》，并通過(guò)連云港海事局組織的專家評(píng)審。同時(shí)，鹽城海事局三次牽頭召開(kāi)過(guò)駁作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，進(jìn)一步明確指揮通訊聯(lián)絡(luò)、船舶靠離作業(yè)安全、設(shè)備操作規(guī)范、緊急信號(hào)等安全措施，討論并通過(guò)了過(guò)駁作業(yè)應(yīng)急指揮小組及職責(zé)。二是人員方面。除作業(yè)人員外，公司還聘請(qǐng)“連云港東聯(lián)港務(wù)公司”資深安全專家到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)過(guò)駁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作。三是安措方面。制定了《“銀福”輪海上過(guò)駁作業(yè)調(diào)度的有關(guān)規(guī)定》。為有效防止風(fēng)浪大時(shí)大小船相碰撞，在“銀�！陛喿笥掖细靼惭b了3只“橡膠氣囊護(hù)舷”，并且各駁船都配備了防碰撞輪胎及備用纜繩。作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行了作業(yè)前安全教育和安全交底制度，“銀�！陛喸谛吨良s3萬(wàn)噸，吃水至9米以下時(shí)，移至內(nèi)側(cè)錨地，盡量減少海上風(fēng)浪影響，并能縮短駁船運(yùn)距。
筆者：袁劍，作為業(yè)務(wù)組負(fù)責(zé)人，請(qǐng)你詳細(xì)介紹一下過(guò)駁過(guò)程。
袁劍（燃料供應(yīng)部業(yè)務(wù)一組負(fù)責(zé)人）：我以“銀�！陛啚槔@次“銀�！陛嗊^(guò)駁作業(yè)總耗時(shí)約6.5天，具體過(guò)程有10個(gè)主要節(jié)點(diǎn)：錨泊待卸（3日03：10，“銀福”輪錨泊）→船舶第1次并靠（3日13：30，“盛陽(yáng)5”與“銀福”輪第1次并靠成功，作業(yè)人員上“銀�！陛喿鲩_(kāi)工準(zhǔn)備）→開(kāi)工準(zhǔn)備（3日14：15，操作手調(diào)試設(shè)備并安裝橡膠氣囊護(hù)舷）→開(kāi)始作業(yè)（3日23：45，第一抓斗煤炭卸至“盛陽(yáng)5”）→第一艘駁船離泊（4日06：00，“盛陽(yáng)5#”裝載3028噸電煤，結(jié)束離泊）→兩側(cè)船舷同時(shí)作業(yè)（5日14：20，“八菱5#”靠左舷作業(yè)，15：20“文瑞遠(yuǎn)航”靠右舷作業(yè)，此時(shí)兩側(cè)船舷同時(shí)作業(yè)）→大船加裝壓艙水（5日15：30，“銀�！陛嗛_(kāi)始加裝壓艙水，至20：00共計(jì)加裝壓艙水1.4萬(wàn)噸）→移泊（7日11：50，“銀�！陛喥疱^移泊，12：58，錨泊至內(nèi)側(cè)錨地）→清艙作業(yè)（8日12：35，“銀�！陛嗛_(kāi)始清艙）→結(jié)束收工（9日14：30，“銀�！陛喦迮撏戤�，最后一艘過(guò)駁船只“文瑞之星”駛離“銀�！陛啠�。
筆者：作為采制班班長(zhǎng)，在過(guò)駁作業(yè)過(guò)程中，你們遇到的最大困難是什么？你是如何協(xié)調(diào)的？有什么感受？
陳立鵬（采制員班班長(zhǎng)）：主要困難：一是惡劣天氣對(duì)過(guò)駁進(jìn)度的影響；二是風(fēng)浪大，漲落潮產(chǎn)生的快流對(duì)靠離船的影響；三是海上作業(yè)對(duì)人員體能的影響。主要從三個(gè)方面進(jìn)行協(xié)調(diào)：一是合理安排人員。作為班長(zhǎng)，首先我自己帶頭，積極參與海上作業(yè)。我們堅(jiān)持每天安排兩人參加，每?jī)商焯鎿Q一次。考慮到海上作業(yè)不少人暈船厲害，我盡量派身體素質(zhì)較好的人參加。但盡管如此，我們班10個(gè)人，沒(méi)有一個(gè)人退卻。二是協(xié)助總調(diào)單位做好安全教育監(jiān)督。三是協(xié)調(diào)好大船與小船的銜接工作。合理處理好裝卸效率與安全的關(guān)系。感受有兩點(diǎn)：一是海上生活鍛煉了大家的意志。在確保安全的前提下，海上作業(yè)抓進(jìn)度放在第一，進(jìn)度緊張時(shí)，船上最多一下子會(huì)有50人，然而船上只有20人左右的飯菜供應(yīng)能力，常常岸上的菜送不過(guò)來(lái)時(shí)，大家便用方便面就著榨菜填飽肚子。二是海上作業(yè)提高了大家的協(xié)同作戰(zhàn)能力。作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)4小時(shí)一班輪崗制，常常在機(jī)器轟鳴聲中勉強(qiáng)睡個(gè)囫圇覺(jué)，來(lái)不及洗涮，便投入工作�？偟膩�(lái)說(shuō)，海上作業(yè)是辛苦的，但我感覺(jué)只要齊心協(xié)力，合理利用漲潮規(guī)律，科學(xué)調(diào)度，海上過(guò)駁的安全是可控的，作業(yè)效率是能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的。
筆者：這次三個(gè)航次的海上過(guò)駁作業(yè)，你個(gè)人參與了多少天，在作業(yè)過(guò)程中有什么感受？
李學(xué)用（采制員）：這次三個(gè)航次的海上過(guò)駁作業(yè)，我共在船上8天，盡管在去離大船的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)十幾海里的風(fēng)浪顛簸，難免暈船，尤其是，大小船的靠泊落差大，最大達(dá)2米左右，在登離大船時(shí)，要接受心理考驗(yàn)，但總體感覺(jué)幾天的船員生活雖然忙點(diǎn)、累點(diǎn)，也還算不上辛苦，是能適應(yīng)的。
筆者：此次海上過(guò)駁的成功，無(wú)疑是公司運(yùn)輸方式的具大突破，然而自帶克令吊煤船的缺點(diǎn)也是顯然的，請(qǐng)問(wèn)公司今后在優(yōu)化運(yùn)煤方式上還有什么打算？
陳順全（總經(jīng)理）：公司目前同步實(shí)施“海上移動(dòng)碼頭”方案的論證，從初步論證情況來(lái)看：該方案適應(yīng)通用船型，一程船運(yùn)費(fèi)可降低5元/噸，但過(guò)駁平臺(tái)作業(yè)在安全性、經(jīng)濟(jì)性也存在一定的不確定因素。公司將在論證的基礎(chǔ)上，盡快組織實(shí)施。再將過(guò)駁平臺(tái)作業(yè)方案與克令吊煤船過(guò)駁方案從安全性能、技術(shù)保障、經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行全面評(píng)估，優(yōu)中選優(yōu)，選用最佳電煤運(yùn)輸方式。
今后工作中，公司將電煤海上過(guò)駁運(yùn)輸方式進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)作。同時(shí)，密切關(guān)注射陽(yáng)港航道治理及港口碼頭建設(shè)的進(jìn)展情況，適時(shí)組織實(shí)施第三套優(yōu)化方案，做到電煤運(yùn)輸方式最優(yōu)，煤炭運(yùn)輸成本最低，盡最大努力節(jié)約發(fā)電成本，為公司經(jīng)濟(jì)效益最大化作貢獻(xiàn)。
來(lái)源：中國(guó)電力新聞網(wǎng)
