背靠山西、河南兩個產煤大省的地位，交通大樞紐——鄭州鐵路局幾乎是盤活資源運輸的最好選擇。
　　
　　伴隨著12個煤炭物流中心的組建，河南省的物流通道從公路延展到鐵路上來。在從前只依靠公路運輸的物流企業(yè)看來，低成本的運輸、順暢的銷路，可為這個結合體帶來更大的效益。
　　
　　日前，河南省、山西省6家重點煤炭生產和物流企業(yè)與鄭州鐵路局達成建設12個煤炭物流中心的初步意向。據稱，此次推進煤炭物流中心建設，是現(xiàn)代物流理念和技術在煤炭產運銷領域的嘗試和應用。
　　
　　【鄭州鐵路局涉足“煤炭物流中心”】
　　
　　鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，鐵路煤炭運量占全國煤炭運輸量70%以上。我國“十二五”規(guī)劃明確指出要構建綜合交通運輸體系，加快鐵路煤運通道建設，發(fā)展高速鐵路。
　　
　　同時，隨著煤炭資源供給區(qū)域越來越集中，供求數量越來越大，供應或者采購鏈條越來越長，流通環(huán)節(jié)越來越多，會使煤炭供應越來越困難。由此可見，今年年發(fā)生階段性和區(qū)域性的煤炭供應緊張的可能性很大。據預測，到2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸�？紤]到鐵路、港口，生產、消費等環(huán)節(jié)的不均衡性，實際需要鐵路運力達28－30億噸。鄭州鐵路局提前布局，為以后的煤炭供應打下了堅實的基礎。
　　
　　此外，煤炭價格持續(xù)下跌，環(huán)渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為652元/噸，較前一期再次大幅下降24元/噸，環(huán)比跌幅達3.55%，較去年同比下跌22%。秦皇島港煤炭庫存截止至今日達到858.5萬噸，雖較前幾日有所回落，但還是一直處在高位。煤炭行業(yè)的黃金十年已經過去，煤炭物流中心的成立，可以說是從另外一個角度在尋求突破。
　　
　　
　　來源：鋼聯(lián)資訊