“我們能有17%-18%的毛利潤�！碑�(dāng)墨西哥最大的鋼鐵企業(yè)Ahmsa的總裁AlonsoAncira說出這句話時，多少讓國內(nèi)鋼鐵業(yè)人士羨慕。
已經(jīng)有70年歷史的Ahmsa鋼鐵集團(tuán)是墨西哥當(dāng)之無愧的業(yè)內(nèi)巨人，目前有19000名雇員，其粗鋼產(chǎn)量占其全國的20%-25%，事實上，這家公司目前情況良好，除了毛利潤不低以外，其凈利潤去年也增長了一倍。
與之形成鮮明對比的是目前中國鋼鐵業(yè)的困境，成本高、利潤低、出口難，這些問題都困擾著中國的鋼鐵企業(yè)。
自有煤鐵礦的優(yōu)勢
從墨西哥首都墨西哥城，大概要坐兩個小時小型飛機才能抵達(dá)Ahmsa鋼鐵廠所在的北部沙漠地區(qū)的蒙克羅瓦(Monclova。從天上往下看，這里天氣酷熱，地處荒漠，但是對地質(zhì)學(xué)了解的人一看就明白，這種地表特征正是礦場豐富的表現(xiàn)。而且這里地理上還有另一個優(yōu)點—離美國很近。
“我們今年的粗鋼產(chǎn)量可以達(dá)到395萬噸，比去年有提高。完成這個產(chǎn)量大概一年需要600萬噸鐵礦石，我們自己的礦山能供應(yīng)500萬噸，其余100萬噸，主要出于特殊的質(zhì)量需求，會從美國和巴西進(jìn)口�！盇hmsa的公關(guān)負(fù)責(zé)人AlejandroGarza表示，“同時我們還需要230萬噸煤，其中大約30萬噸出于特殊要求而進(jìn)口，其余都是自給�！�
Ahmsa鋼鐵集團(tuán)擁有LaPerla鐵礦和Sabinas煤田，西門子公司為Ahmsa提供厚鋼板軋機、電弧爐、氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐等廣泛的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備。該公司正雄心勃勃地計劃提高產(chǎn)能到460萬噸一年。
與此同時，墨西哥鋼材價格不斷上漲。今年年初，Ahmsa將冷、熱卷價格每噸上調(diào)了26美元。如此，墨西哥熱卷出廠價格漲至812-882美元/噸，冷卷漲至969美元/噸。
墨西哥的經(jīng)濟(jì)前景也被看好，GDP可望在20年內(nèi)翻一番，人均GDP達(dá)到17000美元，2020年預(yù)計汽車產(chǎn)量達(dá)400萬輛。這種良好的宏觀經(jīng)濟(jì)前景無疑是對鋼鐵生產(chǎn)的刺激。
“鳳凰”躍進(jìn)五金機電網(wǎng)首頁TITLE“五金機電網(wǎng)-五金機電行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)商”
而且，墨西哥人明顯對提高產(chǎn)能和升級技術(shù)有著濃厚的興趣和雄心。在工廠里，記者處處可以看到正為Finex項目大興土木。Finex項目，是全球最新的節(jié)能環(huán)保冶金技術(shù)。Finex在西班牙語里表示“鳳凰”(即英語的phoenix，取其浴火重生之意，表明這是一項主要依靠廢鋼煉鋼的技術(shù)。
根據(jù)介紹，F(xiàn)inex項目由西門子提供全部的冶金設(shè)備以及技術(shù)，該項目投資約4億美元，建成后電弧爐年產(chǎn)能將達(dá)到120萬噸。而目前，該項目已經(jīng)完成了70%，預(yù)計2013年6月建成投產(chǎn)。當(dāng)Finex項目第二階段完成后，Ahmsa的粗鋼年產(chǎn)能有望增至670萬噸這一很驚人的數(shù)字。
相比于墨西哥，這項技術(shù)在中國的推廣并不順利，中國鋼鐵協(xié)會的人認(rèn)為主要源于該項目主要用電爐，耗電量頗高，而國內(nèi)電價讓鋼企承受不起。
Ahmsa的好日子很大程度上是源于能擁有自己的礦場，這讓其成本大大地壓縮。在國際鋼鐵業(yè)，Ahmsa被認(rèn)為是全球成本最低的鋼鐵企業(yè)。同時，正如AlonsoAncira所說：“墨西哥的地理位置決定了發(fā)展鋼鐵業(yè)的適合性�！蹦鞲绲靥幠厦篮兔绹g。北美自由貿(mào)易協(xié)定，讓墨西哥鋼材在美國市場有良好的競爭力(雖然這一協(xié)定對墨西哥的制造業(yè)并不見得有利，同時在地理上獲得巴西、美國的優(yōu)質(zhì)鐵礦石和焦煤的運輸成本也大大低于中日韓。
中國鋼鐵業(yè)困境
與墨西哥同行的幸福日子相比，中國鋼鐵業(yè)正面臨著全行業(yè)性虧損的恐慌。根據(jù)媒體披露的信息，從2011年四季度開始，鋼企的鋼鐵主業(yè)已開始虧損，12月份噸鋼虧損額達(dá)到128元。今年1、2月份鋼鐵行業(yè)虧損已經(jīng)達(dá)到28億元，雖然3月份有可能盈虧持平，但是從一季度來看，全行業(yè)虧損無疑。
以至于有人笑稱，如今一噸鋼鐵的利潤還不如豬肉。這個苦澀的笑話，也反映出了現(xiàn)在鋼鐵業(yè)最大的困境就是成本高、利潤低。
“民營鋼鐵企業(yè)的困難就不必說了，國企也有國企的難。國企要削減成本不像民企那么容易，還有很多攤派性的任務(wù)�！蹦硣鴥�(nèi)鋼鐵業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示。
“今年的形勢是最看不清的一年，也不能夠輕易地就下判斷說今年就是全年虧損，根據(jù)一些最新數(shù)據(jù)，已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)了，但是到哪一步還不好說。”一位資深鋼鐵行業(yè)觀察者告訴時代周報記者，“但是最關(guān)鍵在于，你不能總是過于依賴國家的宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)刺激政策，如果無把握獲得國際鐵礦石定價權(quán)，也只能依靠兼并重組了�！�
在第六屆冶金技術(shù)全球媒體峰會上，西門子股份公司冶金技術(shù)部首席執(zhí)行官WernerAuer接受時代周報記者采訪時談道：“兼并重組策略至少在歐洲是獲得了成功，我相信在中國也是會取得相應(yīng)的成效的。中國現(xiàn)在需要做出決策的一個問題是，要不要把那些經(jīng)濟(jì)效益低或者生產(chǎn)質(zhì)量差的企業(yè)淘汰。能否在這方面做出正確的決策很關(guān)鍵�！倍覄倓倧闹袊貋淼腤ernerAuer不認(rèn)為中國有太多大型鋼企，相反他認(rèn)為中國有太多的小型鋼企。在談到中國鋼鐵的合理產(chǎn)值應(yīng)該在多少這個問題時，這位西門子高管兼資深冶金技術(shù)專家表示，應(yīng)該從提升鋼鐵質(zhì)量這方面來考慮，如果中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)能夠提供所有中國汽車制造業(yè)所需要的鋼材的話，中國鋼鐵業(yè)的市場會非常大，一哄而上不注重質(zhì)量，只會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
來源：五金機電網(wǎng)
