集寧至包頭第二雙線鐵路打通蒙煤外運的“七經(jīng)八脈”

近年來，蒙煤外運量已超越山西躍居全國第一。然而，由于鐵路建設(shè)滯后，公路運輸成為煤炭向港口輸送的主要運輸方式。

2009年開始，全國20余省市的大貨車集中涌入內(nèi)蒙古，造成京藏高速公路和110國道嚴(yán)重超負(fù)荷運行。去年夏季煤炭需求高峰期，京藏高速公路進(jìn)京區(qū)段常常擁堵一二百公里，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。

今年，隨著集寧至包頭第二雙線鐵路通車，京藏高速公路嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}有望緩解。據(jù)楊忠民介紹，集包鐵路向北連接集二、集通線，向東連接張集線，向南經(jīng)大同與大秦線、北同蒲線相接，西端包頭樞紐又連接包蘭、包西、包白、包神線，可謂打通了蒙煤外運的“七經(jīng)八脈”，年運量初步可達(dá)1億噸。

“這條鐵路主要承擔(dān)蒙西與京津冀、東北部分地區(qū)的客貨交流，是蒙西地區(qū)煤炭外運的大通道。此外，沿線扎蘭屯至阿榮旗等一批煤炭集疏運項目也相繼投產(chǎn)，可大大提高內(nèi)蒙古能源基地外運能力，改善區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的又一條大動脈�！睏钪颐裾f。

京包鐵路集寧至包頭段是我國八縱八橫鐵路網(wǎng)主骨架之一京蘭通道的重要組成部分，也是該通道運輸最繁忙的區(qū)段，運輸能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的客貨運輸需求。緩解運能緊張局面，提高運輸能力已經(jīng)迫在眉睫。

集包段增建第二雙線工程基本沿現(xiàn)在的京包鐵路集寧至包頭段平行布設(shè)，東起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，西至內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，沿線經(jīng)自治區(qū)首府呼和浩特市，全長308公里，總投資162.6億元，設(shè)計時速160公里/小時，預(yù)留200公里/小時，計劃于2011年12月建成。

項目建成后，京包鐵路集寧至包頭段將增至四線，與在建的張集鐵路、京張鐵路一起形成北京與內(nèi)蒙古西部地區(qū)之間的客貨快速通道，北京至呼和浩特快速客車旅行時間將從現(xiàn)在的10個小時縮短至3.5小時以內(nèi)，呼和浩特—包頭—鄂爾多斯之間可形成1小時經(jīng)濟(jì)圈，對提高內(nèi)蒙西部地區(qū)煤炭外運能力，加快我國西北、華北、東北區(qū)際間的客貨交流，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障國民經(jīng)濟(jì)和社會持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展均具有十分重要的意義。

來源：中國鐵道網(wǎng)