煤,又不安分了。今年以來(lái),煤炭市場(chǎng)需求增速回落,尤其進(jìn)入6月份,南方鋼材、水泥等生產(chǎn)企業(yè)用煤量減少,多數(shù)電廠電煤庫(kù)存量高位運(yùn)行,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)各大港口煤垛積壓如山,煤價(jià)一路走低。這讓以往牛氣十足的煤老板跌下神壇。今年的盛夏,對(duì)于國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)而言,無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻的“寒冬”。

　　如今煤的產(chǎn)、運(yùn)、銷鏈條是何狀態(tài)、如何維持?本報(bào)兵分三路奔赴有“煤價(jià)晴雨表”之稱的秦皇島、我省最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)地日照港和我省最大的煤炭生產(chǎn)基地濟(jì)寧一探究竟。

　　從去年的900多元/噸,到現(xiàn)在的600多元/噸,煤炭?jī)r(jià)格似乎坐上了過(guò)山車,一路下行。盡管如此,煤炭卻依然難尋銷路。無(wú)論是生產(chǎn)基地濟(jì)寧各個(gè)煤礦,還是集散地秦皇島港、日照港,煤炭庫(kù)存量達(dá)到上限均處于高位,這讓許多煤企和煤炭貿(mào)易商都十分頭疼。

    “不做生意就是賺”　一些煤商選擇會(huì)友休假

　　“煤超瘋”,是近兩年市場(chǎng)送給煤炭的雅號(hào)。每逢夏季供電與冬季供暖高峰,煤的價(jià)格就會(huì)節(jié)節(jié)攀升。秦皇島港,作為全國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口,來(lái)自山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭經(jīng)大秦鐵路源源不斷輸送到這里。如今,堆積如山的“黑金”卻讓這座城市躁動(dòng)不安。

　　7月正值全國(guó)用電迎峰度夏高峰,本應(yīng)如期出現(xiàn)的搶煤大軍卻悄然隱身�！昂苄伴T(mén),來(lái)買煤的最近少多了,我們的買賣也不好干�！鼻鼗蕧u出租車司機(jī)楊曉軍告訴記者。在秦皇島港調(diào)度中心一樓的煤炭交易大廳,記者等了一個(gè)多小時(shí),沒(méi)遇見(jiàn)一位前來(lái)辦理船運(yùn)、煤檢、保險(xiǎn)等手續(xù)的購(gòu)煤人。

　　隨后,記者電話聯(lián)系了曾在2010年11月在秦皇島遇到的“搶煤人”——廣東沿海一家電廠的采購(gòu)部負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理。此時(shí)的他正在家里休假�！敖衲昶髽I(yè)普遍開(kāi)工不足,用電量增幅沒(méi)預(yù)想的大,水電也上來(lái)了,我們火電用煤庫(kù)存普遍都超標(biāo)了,一時(shí)半會(huì)兒不用急著買煤�！�

　　日照是我省最大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)地。4日下午3點(diǎn)半,在日照做煤炭生意的徐經(jīng)理正在辦公室跟朋友喝茶,甚是清閑。而去年這個(gè)時(shí)候,他一個(gè)月基本有20天在外出差。“現(xiàn)在不做業(yè)務(wù)就是賺,做業(yè)務(wù)就會(huì)賠�！毙旖�(jīng)理有些無(wú)奈地說(shuō),去年他從山西進(jìn)煤約有80萬(wàn)噸。從去年10月份開(kāi)始,國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格開(kāi)始持續(xù)下滑,今年幾乎停止了進(jìn)煤。

　　今年6月,一電廠計(jì)劃從徐經(jīng)理處進(jìn)貨4000噸煤炭�！拔野沿洀纳轿靼l(fā)過(guò)來(lái)之后,電廠不要了,直接讓我賠了50多萬(wàn)。”徐先生說(shuō)。

    煤場(chǎng)已無(wú)卸貨之地　不少港口存煤量達(dá)歷史高點(diǎn)

　　秦皇島港調(diào)度中心大樓緊靠的存煤場(chǎng)可以稱得上是我國(guó)最大的煤炭集散地。登上大樓16層放眼望去,蔚藍(lán)的大海和黑色的煤海連成了一片。然而,與之前的繁忙相比,如今這里卻成為了一片靜寂的“死�！薄Ｓ捎跊](méi)有垛位,大秦鐵路上數(shù)列滿載煤炭的重載列車只能靜靜等待。

　　記者從調(diào)度中心一樓大屏幕上獲悉,設(shè)計(jì)堆存能力為1018萬(wàn)噸的秦皇島港,在6月份最高峰時(shí)堆了946萬(wàn)噸煤炭,創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。7月1日的壓港煤炭依然接近900萬(wàn)噸。而秦皇島港堆煤場(chǎng)正常存量為500萬(wàn)噸,現(xiàn)在的堆煤場(chǎng)顯得格外擁擠,已經(jīng)無(wú)處下腳了。

　　而日照港也一樣難尋空地。4日下午2時(shí),在日照港股份有限公司第三港務(wù)公司的堆場(chǎng),成片的煤山被防塵網(wǎng)覆蓋著。在一處剛剛卸完的煤垛上,8輛挖掘機(jī)和兩輛裝載機(jī)正為煤垛整形,盡量通過(guò)加高煤垛讓其少占地方,為后來(lái)的煤炭騰出地方。

　　據(jù)介紹,目前該公司港口進(jìn)口煤炭壓港量達(dá)到了220多萬(wàn)噸,與歷史最高水平基本持平,堆場(chǎng)幾乎沒(méi)有了卸貨的地方。港口每天要收0.1元/噸的管理費(fèi)。“收費(fèi)其實(shí)主要是為了催貨主盡快將貨物轉(zhuǎn)出去,為之后進(jìn)港的貨物騰地方。”該工作人員說(shuō),即便如此,仍有很多貨主因?yàn)闆](méi)有銷路,一直將煤炭堆放在港口。

　　煤老板恐慌性“割肉”拋售　一路跌價(jià)尚未見(jiàn)底,10月可能好轉(zhuǎn)

　　在秦皇島港調(diào)度中心一樓環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)發(fā)布大屏幕上,記者注意到上周5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收為702元/噸,環(huán)比跌幅達(dá)3.7%,同比下跌17%,再次刷新2010年10月份該價(jià)格指數(shù)發(fā)布以來(lái)的單周最大跌幅,同時(shí)也創(chuàng)下了歷史新低。

　　交易大廳一位工作人員告訴記者:“除合同煤外,秦皇島港有一半為市場(chǎng)定價(jià)煤,業(yè)主大多數(shù)是私營(yíng)煤老板,嚴(yán)重壓港導(dǎo)致貨主開(kāi)始恐慌性拋售。有的私營(yíng)煤老板每噸已經(jīng)賣到680元,像割肉一樣降價(jià)甩賣。這真是十年河?xùn)|,十年河西。”

　　4日,日照一位煤炭業(yè)內(nèi)人士辛先生告訴記者,環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)幾乎是每周每噸下跌20元至30元。他分析說(shuō),國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)走低的原因主要有兩個(gè),一是今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)不好,工業(yè)用電量減少,直接導(dǎo)致煤炭需求量降低,二是進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格較低,沖擊了國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格下跌。

　　日照煤商徐先生表示,他們一般參考環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù),但實(shí)際市場(chǎng)價(jià)要每噸低40元,煤價(jià)現(xiàn)在只有600多元。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,2008年時(shí),煤炭?jī)r(jià)格曾經(jīng)有過(guò)大幅度降價(jià),但只持續(xù)了三四個(gè)月�！斑@次降價(jià)可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間,有可能造成行業(yè)洗牌�！彼�預(yù)測(cè),10月份隨著供暖季的到來(lái),煤炭?jī)r(jià)格或許會(huì)上揚(yáng)。

　　運(yùn)量萎縮　內(nèi)河港煤場(chǎng)上　多半是建材　煤炭運(yùn)送量下降超五成

　　秦皇島港調(diào)度中心16樓的大秦鐵路車務(wù)段調(diào)度車間格外冷清。在此指揮調(diào)度的工作人員少了一大半。現(xiàn)場(chǎng)一位鐵路工作人員告訴記者,由于銷路不暢,沒(méi)處卸貨,每天開(kāi)往秦皇島港的8000噸級(jí)的重載列車少了十二三列,之前最高峰時(shí)能達(dá)到80多列。秦皇島港錨地船舶數(shù)量也由高峰時(shí)段的160艘以上,下降到80艘以下。

　　3日,在位于濟(jì)寧京杭運(yùn)河畔的森達(dá)美龍拱港,一堆來(lái)自內(nèi)蒙古的煤炭已經(jīng)在這里安靜地“躺”了幾個(gè)月。每噸高達(dá)1100元的成本,現(xiàn)在卻800元都難尋買主。

　　偌大的煤場(chǎng)內(nèi),往日的主角煤炭逐步成了配角。陶土、沙子、建材等貨物成了主角,勉強(qiáng)支撐著這里的吞吐量。而在一旁直通京杭大運(yùn)河的港池里,一艘艘大船在裝載貨物,而十余艘貨船,卻沒(méi)有一艘是拉煤的。

　　“在往日的高峰期,森達(dá)美濟(jì)寧港一個(gè)月的吞吐量就能達(dá)到上百萬(wàn)噸,而現(xiàn)在,整個(gè)吞吐量減少了三成以上,僅維持在60余萬(wàn)噸�！睗�(jì)寧森達(dá)美龍拱港業(yè)務(wù)部經(jīng)理薛毅然告訴記者。目前,從森達(dá)美港運(yùn)送出的煤炭,主要來(lái)自唐口煤礦、運(yùn)河煤礦、王樓煤礦等濟(jì)寧及周邊煤礦,也有少數(shù)來(lái)自石家莊等地區(qū)。這些煤炭主要是通過(guò)水路運(yùn)往南方一些自備電廠、煤炭貿(mào)易商及煉鋼、水泥等工業(yè)企業(yè)。

　　薛毅然介紹,每天運(yùn)送煤炭的量從70萬(wàn)噸左右已降至目前的30萬(wàn)噸左右,降幅超過(guò)五成,港口只能通過(guò)調(diào)動(dòng)其它貨物來(lái)維持港口的吞吐量。

    來(lái)源： 齊魯晚報(bào)