沿�；痣姀S日耗略有增加。這或許是迄今為止今夏動力煤市場聽到的唯一好消息了。
　　
　　目前，沿海六大電廠日耗合計達到58.5萬噸，較月初略有增加，存煤可用天數(shù)為27.9天。而在前一階段，六大電廠存煤可用天數(shù)最高曾達33.3天。以浙能集團電廠為例，目前日耗為10.2萬噸，達到正常負荷的88%，而前一階段最為疲軟時僅為9.1萬噸，上海電力集團日耗也增至2.4萬噸，較前一階段的1.5萬噸至1.8萬噸有較大增幅。
　　
　　煤耗的增加主要依賴民用電，而份額較大的工業(yè)用電仍然沒有太大起色，這使得電廠較高的煤炭庫存仍然無法得到迅速消化。目前，大量煤船在接卸港和電廠碼頭下錨，煤船壓港依然嚴重。
　　
　　筆者與神華集團一位駐秦皇島港的業(yè)務負責人交流時了解到，盡管秦皇島港存煤已經爆滿，但鐵路裝運的神華煤仍陸續(xù)到達港口，神華集團駐港人員不得不與秦皇島港業(yè)務人員共同尋找垛位，堆存煤炭。煤港雙方還要聯(lián)系電廠，以便盡快運走煤炭，但電廠庫存也爆滿了，派船并不積極。神華集團業(yè)務負責人抱怨說：“在港口和電廠都壓煤的情況下，鐵路仍大量進車，促使沿海煤市供大于求更加嚴重，煤價怎么可能不大幅下跌？”
　　
　　市場供大于求，除了我國經濟增速放緩之外，還有一個重要原因是進口煤大量進入國內市場。去年和前年，當我國大規(guī)模進口煤炭，進口煤價格就會大幅攀升，進而促使國內煤炭采購量增加。然而，今年這種因果關系并沒有出現(xiàn)：我國大規(guī)模進口煤炭，國際煤價卻仍然下滑。這種異�，F(xiàn)象的出現(xiàn)與國際煤炭市場疲軟有很大關系。據統(tǒng)計，去年，我國進口煤炭1.82億噸，今年預計在2.5億噸左右。
　　
　　目前，進口煤價格仍然占有一定優(yōu)勢，尤其是進口長協(xié)煤補充較為及時，用戶接貨價和北方港口平倉價快速下滑。
　　
　　數(shù)據顯示，今年1月至5月，我國進口煤炭11272萬噸，同比增長67.8%。根據經驗分析，每月進口煤數(shù)量達到2000萬噸以上，就足以改變國內沿海煤炭市場的供求形勢，在經濟增速放緩的情況下，進口煤的影響更加突出。
　　
　　進口煤市場以華東、華南沿海地區(qū)為主。據統(tǒng)計，今年1月至4月，福建省進口煤炭482萬噸，同比增長43.1%；廣東省進口煤炭1991萬噸，同比增長87.5%，占該省海上煤炭調入量的37%。另外，山東去年進口煤炭450萬噸，預計今年進口500萬噸。在廣東、廣西、海南等�。ㄗ灾螀^(qū)），進口煤占海上煤炭調入量的三分之一左右。
　　
　　源的開發(fā)。去年以來，粵電集團與澳大利亞有信譽的煤炭貿易商往來，參與其煤炭投資或開展有關合作，縮短中間購置環(huán)節(jié)，增加進口煤上岸。廣東省大華中能源有限公司與菲律賓貿易商合作，共同開發(fā)該國煤礦，引進價格低廉的菲律賓煤炭。浙江省浙能集團去年進口煤炭500萬噸，今年進口煤炭數(shù)量還將增加，其旗下六橫島儲煤基地目前堆存著160萬噸煤炭，其中80%來自澳大利亞、俄羅斯等國。
　　
　　目前，國內沿海發(fā)電企業(yè)進口煤炭的價格比國內價格低20%左右。而北方港口在大秦鐵路、神朔黃鐵路運力的支持下，仍全力向南方發(fā)運煤炭，慣性運輸勢必加大沿海煤市供大于求的壓力。
　　
　　
　　來源：中國煤炭報