隨著氣溫節(jié)節(jié)攀升，江西省各地對(duì)電煤的需求逐漸增多。南昌鐵路局積極優(yōu)化運(yùn)輸組織，內(nèi)部挖潛效能，搭建電煤"綠色通道"，為電煤搶運(yùn)開足馬力。

　　長(zhǎng)期以來，我國形成了一次能源以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，在電力能源結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電所占比例也最大。但我國煤炭資源的地理分布很不均勻，與全國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況很不匹配。用電需求巨大的東部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)煤很少甚至完全沒有煤，因此多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的電力需依賴于遠(yuǎn)距離送煤，就近建煤電廠供應(yīng)。例如，江西的鷹潭貴溪發(fā)電廠、豐城發(fā)電廠和新余鋼鐵廠，均是電煤消耗的大戶。因此，電煤運(yùn)輸一向是涉及國計(jì)民生的重要工作。

　　在運(yùn)輸方式中，可供運(yùn)煤的不外乎鐵路、公路和水路。水路是最佳的運(yùn)煤方式，但是我國大部分產(chǎn)煤基地都沒有河海，只能通過陸海聯(lián)運(yùn)或者陸路直接運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)量大、能耗低，快捷安全，是煤炭等大宗資源型貨物運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，是公認(rèn)的更合理、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)煤方式；而用公路運(yùn)煤相當(dāng)于用高級(jí)能源運(yùn)送低級(jí)能源，且運(yùn)量小、能耗高、安全隱患大、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，是最不經(jīng)濟(jì)、最不環(huán)保、最不合理的運(yùn)煤方式。

　　以大秦重載鐵路為例，從運(yùn)量來看，一列運(yùn)煤專列可以拉兩萬噸電煤，從大同到秦皇島港只需要10多個(gè)小時(shí)；同樣的煤至少需要400輛載重50噸的汽車，在不堵車的情況下，也得走上20多個(gè)小時(shí)，遇到堵車就根本沒有保障了。此外，大秦鐵路一天可以運(yùn)送120多萬噸煤，用汽車至少需要24000輛，這些車首尾相連將達(dá)數(shù)百公里，足以導(dǎo)致任何一條四車道高速公路就此癱瘓。

　　從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度看，按照大秦鐵路年運(yùn)量4億噸計(jì)算，年耗電量為34.3億千瓦時(shí)（度），折合費(fèi)用22.6億元，碳排放量105萬噸；同等運(yùn)量，換做公路運(yùn)輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費(fèi)用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

　　為了解決電煤炭運(yùn)輸難題，鐵路部門自覺承擔(dān)起電煤運(yùn)輸?shù)闹厝�。滬昆、皖贛和峰福等鐵路鷹潭段是貴州、山西、甘肅等地電煤輸入江西主要通道。為確保電煤及時(shí)運(yùn)輸?shù)轿�，�?dān)負(fù)牽引任務(wù)的南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段，建立運(yùn)輸生產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行乘務(wù)員動(dòng)態(tài)上報(bào)制度，合理組織調(diào)配機(jī)車，妥善安排運(yùn)力，將人和車的潛力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

　　該段從檢修、技術(shù)科、運(yùn)用層層篩選出30名專業(yè)技術(shù)人員成立了4支機(jī)車故障搶修小分隊(duì),對(duì)機(jī)車慣性故障進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，不讓機(jī)車帶病上線，確保"多供車、供好車"，為電煤運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)動(dòng)力。

　　此外，該段將安全卡控關(guān)口前移。抽調(diào)管理人員深入電煤運(yùn)輸?shù)钠监l(xiāng)、新余和樂平等安全關(guān)鍵點(diǎn)，檢查值乘電煤運(yùn)輸任務(wù)乘務(wù)員的出、入、轉(zhuǎn)、調(diào)、掛作業(yè)，全面盯控現(xiàn)場(chǎng)安全關(guān)鍵；同時(shí)，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)的指導(dǎo)司機(jī)和管理人員組成添乘組，重點(diǎn)對(duì)電煤專列進(jìn)行添乘，督促機(jī)車乘務(wù)員按標(biāo)作業(yè)，確保電煤運(yùn)輸一路暢通。

    來源：中國電力新聞網(wǎng)