中國(guó)鋼鐵行業(yè)正面臨著生產(chǎn)總量高、出口總量高以及社會(huì)庫存總量高的局面，而當(dāng)下總體需求、市場(chǎng)價(jià)格以及企業(yè)生產(chǎn)效益卻明顯降低，鋼企利潤(rùn)遭遇冰點(diǎn)。
專家認(rèn)為，鑒于２００８年金融危機(jī)以來，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)性矛盾愈顯突出的現(xiàn)狀，鋼企應(yīng)該立足鋼鐵主業(yè)，實(shí)現(xiàn)從鋼鐵制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。
鋼鐵行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代
“１－４月份重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入１１８１９億元，同比下降０．８％，其中利潤(rùn)僅為１１．５億元，同比下降３３１億元，降幅９６．７％，虧損企業(yè)虧損額１０４億元，同比增加３２倍（去年同期只有３．１６億元），虧損面達(dá)到３３．８％。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張長(zhǎng)富１６日在江蘇張家港召開的“２０１２年第四屆中國(guó)鋼鐵制造及物流研討會(huì)”上說。
今年以來，受國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，我國(guó)鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)步入低谷，粗鋼產(chǎn)能釋放加速，原材料價(jià)格維持高位，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下，利潤(rùn)總額大幅下降。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前５月，全國(guó)粗鋼累計(jì)產(chǎn)量達(dá)２９５２３萬噸，粗鋼出口１７１０萬噸。不僅如此，鋼企庫存和鋼材社會(huì)庫存同樣居高不下。截至今年４月底，鋼材社會(huì)庫存達(dá)１６７８萬噸，鋼企庫存達(dá)１２４７萬噸，累計(jì)全庫存達(dá)２９２５萬噸，鋼企庫存同比增長(zhǎng)３１．４％，全庫存同比增長(zhǎng)１７．４％。
一方面是產(chǎn)能的釋放加快，另一方面因市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致鋼價(jià)低迷。根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)４月２７日發(fā)布的２０１２年全球鋼材需求短期展望報(bào)告，預(yù)計(jì)今年全球鋼材表現(xiàn)消費(fèi)量同比增長(zhǎng)３．６％，不僅低于去年的實(shí)際增長(zhǎng)５．６％，而且低于去年四季度預(yù)測(cè)的５．４％。
“因?yàn)樾枨蟛蛔�，截至６月８日，中�?guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的價(jià)格指數(shù)顯示，以２００４年１月的鋼鐵價(jià)格為基數(shù)，綜合鋼價(jià)指數(shù)１１６．２２點(diǎn)，與去年同期相比下跌１４．５１％，較上月同期跌３．７６％�！睆堥L(zhǎng)富說。
高成本低需求擠壓鋼企利潤(rùn)
原材料成本過高，用鋼行業(yè)增速回落，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增長(zhǎng)，都在擠壓著鋼鐵企業(yè)的利潤(rùn)空間。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)指數(shù)監(jiān)測(cè)顯示，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格已由年初的每噸１３３．７７美元上漲到４月末的１５１．６２美元，每噸上漲１７．８５美元，漲幅９．１％；焦炭、煤炭?jī)r(jià)格也一直居高不下。
“造成鋼鐵企業(yè)大面積虧損的原因主要是成本下降幅度小于價(jià)格下降幅度�！睆堥L(zhǎng)富認(rèn)為，同時(shí)，生產(chǎn)用鋼行業(yè)中，汽車、機(jī)械、造船、家電增速相比去年同期大幅回落，致使鋼材需求增長(zhǎng)趨緩。而鋼鐵產(chǎn)能又釋放過快，鋼材市場(chǎng)供大于求矛盾更加突出。固定資產(chǎn)投資不足也影響著鋼鐵業(yè)的發(fā)展。
“除此之外，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅上漲也是推高企業(yè)運(yùn)行成本的一個(gè)重要原因�！惫I(yè)和信息化部原材料司副司長(zhǎng)駱鐵軍說，１－４月，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)期間費(fèi)用同比增長(zhǎng)１４％。其中管理費(fèi)用增長(zhǎng)５％，財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)３３．９％，銷售費(fèi)用增長(zhǎng)５．８％。
掘金物流環(huán)節(jié)勢(shì)在必行
“當(dāng)前，中國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的１１．２％，是日本的兩倍�！睆堥L(zhǎng)富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。
據(jù)了解，２００８年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，值得關(guān)注和支持。
目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，多數(shù)鋼鐵企業(yè)表示，下一步要做成集鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。
來源：新華網(wǎng)
