5月3日，晉中南鐵路(呂梁-日照)全線第一根軌道在河南濮陽范縣站開鋪。近日，本報記者從鐵道部相關(guān)施工單位獲悉，各標段工程已紛紛開建施工。

　　晉中南鐵路設(shè)計貨運能力2億噸/年，相當于大秦鐵路（設(shè)計貨運能力4億噸/年）一半運力。通過該線將山西中部煤炭運往東部沿海港口，對比一直以來的北向通道，將縮短海陸運距離約1500公里。

　　世界首條萬噸重載鐵路

　　晉中南鐵路通道是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點工程，國家 “十二五”規(guī)劃綱要中也明確：“在交通建設(shè)重點鐵路中，建設(shè)山西中南部煤運通道。”

　　根據(jù)安排，晉中南鐵路全線施工總工期為四年半，預計2014年6月建成通車，屆時，該段鐵路將成為我國也是世界上第一條萬噸重載鐵路。晉中南鐵路全線將作為新增“西煤東輸”的能源動脈，成為連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。

　　晉中南鐵路全長1260公里，跨越三省十二市，項目總投資998億元，由鐵道部、山西、河南、山東共同籌資修建。

　　記者從中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司了解到，晉中南鐵路通道西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，途徑臨汾市、長治市，從紅旗渠西北進入河南省林州。該線經(jīng)安陽市、鶴壁市，跨越京廣線從濮陽市至臺前縣，越京九線跨黃河，進入山東省梁山縣。在山東境內(nèi)，該線橫穿山東省中西部，經(jīng)梁山、泰安南、沂源、沂水、莒縣等至東部日照港。

　　鐵道部下屬施工單位的一位工程師告訴記者，由于該鐵路跨越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、華北平原、黃河，全線地面最高程與最低點落差1500多米，施工過程不是架橋就是挖隧道。記者從相關(guān)部門獲悉，該線將建橋梁425座，隧道158座，橋梁和隧道占全線總長度的46.8％。

　　彌補晉煤運力缺口

　　山西省被太行山阻隔，晉煤外運曾是一大難題。到目前，山西省煤炭外運已形成北、中、南三個大通道。據(jù)了解，北線基本上可以滿足運煤需求，但中線和南線兩線受空車不足、去向限制等原因，運力一直很緊張。

　　太原鐵路局黨委書記張義平介紹，隨著山西省煤炭兼并重組成果不斷擴大，煤炭產(chǎn)能集中釋放，煤炭運輸需求與煤炭運能矛盾將在一定程度上凸顯。

　　2011年，山西省煤炭產(chǎn)量為8億噸，其中，鐵路外運量為4.56億噸，依照山西煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，到2015年，山西省煤炭產(chǎn)量控制在10億噸，晉煤外運運力缺口將加大。

　　規(guī)劃將山西中南部鐵路通道上通行的列車大多數(shù)定位為萬噸列車，運力一下提高５倍。鐵路在山西煤炭外運中占有絕對優(yōu)勢，但由于鐵路運能瓶頸存在，晉煤外運中有20％由公路完成，如果鐵路運能能夠釋放，則可以取代公路運量。

　　據(jù)了解，山西呂梁煤炭外運，不得不走北通道擠到渤海灣下水出港，運費增加。如將山西中南部的長治到河南現(xiàn)有的地方鐵路接通，并向東延伸至日照港，打通一條山西中南部的晉煤外運大能力運輸通道，將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離1500公里。

　　中國煤炭經(jīng)濟研究會秘書長趙家廉在接受記者采訪時也表示，山西省經(jīng)過資源整合，煤炭生產(chǎn)能力得到強化，晉中南鐵路的建成不僅可以舒緩新增產(chǎn)能與運輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運輸擁堵現(xiàn)象。

　　另外，5月31日，山西省委書記袁純清在“新晉商、新形象、新境界”民企座談會上表示：“山西煤老板是歷史現(xiàn)象，隨著時代發(fā)展將淡出歷史舞臺。”

　　趙家廉認為，煤老板淡出，也意味著晉煤外運將不僅僅局限于資源，會迎來多種經(jīng)營形式。趙家廉說，山西省環(huán)境壓力大，水資源匱乏，在煤炭資源日益枯竭的情況下，山西不能總以煤炭強省，要逐漸向工業(yè)強省轉(zhuǎn)型。這條鐵路不僅有利山西煤炭運輸，也對未來其他工業(yè)發(fā)展有促進作用。

　　陜煤外運增加新選項

　　據(jù)了解，在山西中南部鐵路通道沿線，有山西的大型煤炭、焦化企業(yè)，河南省的安鋼、中原大化等鋼鐵、化工、焦化企業(yè)和山東萊鋼等鋼鐵企業(yè)以及日照港等。

　　安陽市政協(xié)常委趙河銘指出，該鐵路連接安陽西部和水冶鎮(zhèn)工業(yè)集聚區(qū)，互通京廣鐵路和湯陰東工業(yè)集聚區(qū)，實現(xiàn)了中央利益和地方利益，經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會效益的兼顧和優(yōu)化。安陽縣銅冶鎮(zhèn)黨委書記馬衛(wèi)說，該通道建好后，用鐵路運輸山西的煤炭到安陽縣銅冶鎮(zhèn)的四大焦化廠，粗略估算，與汽車運輸相比，每年可節(jié)約成本三四千萬元。一個鎮(zhèn)四個焦化廠成本節(jié)約都已如此，安陽鋼鐵公司、鳳寶鋼鐵公司、永興鋼鐵、中原大化等大型企業(yè)，可節(jié)約成本可想而知。

　　中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師李廷在接受本報記者采訪時認為，晉中南鐵路主要穿越山西的焦煤和無煙煤產(chǎn)區(qū)。山西本身焦煤和無煙煤外運量相對較少，前些天出臺的焦化行業(yè)兼并重組方案中也明確提出了限制焦煤外運，所以從這個角度上講，這條鐵路的建設(shè)對日照港和陜西省的意義更大一點。

　　李廷同時表示，山西雖然外運的焦煤和無煙煤相對不多，但下游化工產(chǎn)品的外運力可以得到滿足。另外，陜西北部神華之外的地方煤礦煤炭外運鐵路運能不足，這條鐵路的源頭離陜北煤炭主產(chǎn)區(qū)很近，未來陜北煤炭過境山西，通過這條鐵路銷往華東地區(qū)，也將成為選擇之一。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，晉中南部鐵路通道建設(shè)，對確保國家能源供應和我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，加快沿線社會經(jīng)濟發(fā)展。

　　來源：中國能源報