據南寧晚報消息，國家發(fā)改委、鐵道部近日聯合發(fā)出通知，自5月20日起調整鐵路貨運價格，平均每噸每公里提高1分錢，漲幅為9.5%。昨日，記者從中鐵快運南寧分公司了解到，目前還未接到調價通知，中鐵快運的運價還不變。

      據了解，此次價格調整主要是為了彌補運輸成本，疏導成品油上漲帶來的影響，調價涉及鐵路運輸整車、零擔和集裝箱貨物等多個類別。這也是2003年以來，國家第8次上調鐵路貨運價格。上一次鐵路調整貨運價格為2011年4月1日，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸每公里提高0.2分錢，即由平均每噸每公里10.31分錢提高到10.51分錢。

      國家發(fā)改委、鐵道部近日聯合發(fā)出通知，自5月20日起調整鐵路貨運價格，平均每噸每公里提高1分錢，漲幅為9.5%。此次貨運價格調整包括整車7個運價號的貨運價格的調整，其中煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸。大秦、豐沙、京原、京秦四線煤炭現行運價不變。另外，化肥運輸價格也有所調整。此次運價上調幅度明顯高于以往。

      此次鐵路貨運價格的上漲是否會推高下游一系列產品價格備受關注，是否引發(fā)鐵路物流也跟著調價？23日，記者從中鐵快運南寧分公司了解到，該公司的快運多為小件貨物運輸，目前還未接到調價通知，依然按照原價托運。

      分析人士認為，鐵路貨運價格的上漲，將直接影響到下游貨物的運輸成本。據介紹，鐵路運輸的主要商品為糧食和煤炭，其中近幾年來糧食價格較穩(wěn)定，不會出現大幅波動的情況。而煤炭運輸成本的上漲可能會推動煤價的上漲，但由于煤炭下游消費主要為煉鋼和發(fā)電，而鋼鐵市場產能較為過剩，成本上漲通過價格傳導的可能性比較小；電價是受國家控制的，成本可能會由發(fā)電企業(yè)來承擔。

來源：南寧晚報