近日在北京召開的第七屆中國國際鋼鐵大會將行業(yè)目光聚焦在“科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級”上。國際鋼鐵協(xié)會主席張曉剛強調(diào)，科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，既是鋼鐵產(chǎn)業(yè)應對全球經(jīng)濟低迷局面求生存、謀發(fā)展的根本要求，也是鋼鐵產(chǎn)業(yè)在解決自身問題實現(xiàn)更好、更快發(fā)展的必然選擇。

　　張曉剛算了一筆賬，“每生產(chǎn)一噸鋼，需要消耗600至800公斤煤，1.6噸以上的礦石，3.8噸水，排放出1.7噸的二氧化碳和其他大量廢氣、廢渣和污染物。高排放高污染低效能的發(fā)展方式是不可持續(xù)的。”中國鋼鐵行業(yè)要想走向新生，就必須找到更有活力的引擎——節(jié)能環(huán)保的綠色鋼鐵技術(shù)路線圖。

　　隨著中國社會經(jīng)濟的進步，普通質(zhì)量的鋼鐵已經(jīng)不能完全滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。以高強度鋼的應用為例。雖然目前我國汽車用鋼中，高強度鋼的用鋼比例達到了20%，并且水平在逐步提高，但是國外高強度鋼的比例已經(jīng)達到了40%。

　　我國在“十二五”發(fā)展綱要中明確提出，減少二氧化碳排放17%，節(jié)能16%，鋼鐵產(chǎn)業(yè)減少18%的二氧化碳排放量。這意味著中國的鋼鐵企業(yè)必須將綠色低碳發(fā)展作為新追求。

　　探索新工藝已經(jīng)成為世界鋼鐵行業(yè)的共識。德國蒂森克虜伯鋼鐵公司與鞍鋼共同投資1.8億美元建設年產(chǎn)40萬噸的熱鍍鋅板項目。兩家公司強強聯(lián)合，完成了鋼鐵企業(yè)進入全球汽車制造供應鏈的實踐。

　　一個產(chǎn)業(yè)想要成為“環(huán)境友好型”的整體，需要形成比較合理的生產(chǎn)力布局。預計于年內(nèi)公布的《促進鋼鐵企業(yè)兼并重組指導意見》草案將為鋼鐵企業(yè)的改革提供更加具體的政策扶持。

　　對于中國鋼鐵的綠色發(fā)展，推進更多領域降低二氧化碳排放量是必要的，同時需要更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)價值鏈整體效能，提升競爭力——鞍鋼、寶鋼、武鋼、等大中型鋼鐵企業(yè)先后實現(xiàn)了企業(yè)信息化;鞍鋼集團與大連造船廠集團、新加坡太平船務共同建立拆船公司……

　　中國鋼鐵的國際合作見證著鋼鐵巨人的“軟實力”。必和必拓今年4月在京簽約，加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺。至此，四大國際礦山力拓、必和必拓、淡水河谷及FMG均已先后加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺。

　　在中國鋼鐵轉(zhuǎn)型的關鍵時期，科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級將會為鋼鐵這個中國工業(yè)的巨人增添新的綠色動力。

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報