經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、鐵道部 2012 年 5 月 16 日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號(hào))，從 2012年 5月 20日開始，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高 1分，其中煤炭運(yùn)價(jià)基價(jià)1由10.8元/噸上調(diào)至12.2元/噸，基價(jià)2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變，而大秦、豐沙大、京原、京秦線四條煤炭專用線運(yùn)價(jià)不變。

　　這次鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整是在經(jīng)濟(jì)增長放緩、CPI增速下滑的背景下，幅度是近幾年來最高的。從煤炭運(yùn)價(jià)看，基價(jià) 1提價(jià)幅度達(dá)到 13%，基價(jià) 2的提價(jià)幅度達(dá)到 13.7%，大大超越過去歷次的提價(jià)幅度。表面看，此次調(diào)整對(duì)煤炭的影響有限，主要是大秦、豐沙大、京原、京秦四線運(yùn)價(jià)不變，并且鐵路電氣化附加費(fèi)和鐵路建設(shè)基金這兩項(xiàng)費(fèi)用均沒有變動(dòng)。但仍然不能小視：一方面，目前，煤炭的成本如包括材料、人工、安全等成本，均在上漲，雖然每一項(xiàng)單獨(dú)來看，并不是很高，但聚沙成塔，積少成巨，在煤炭成本壓力已然較高的背景下，再小的成本增量也將使煤炭承受很大壓力。另一方面，鐵路運(yùn)價(jià)提升之后很難下降，并且長期看，還將有可能繼續(xù)提高，因此，這也將成為煤炭的一項(xiàng)剛性成本。

來源：中國金融網(wǎng)