根據(jù)發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的消息，自5月20日起，全國實行統(tǒng)一運價的鐵路貨運線調(diào)整價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%。
　　
　　這是2003年以來，國家第八次上調(diào)鐵路貨運價格。而上次調(diào)價是在去年4月，當(dāng)時，全國鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.2分，漲幅為本次的1/5。
　　
　　采訪的業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為，此次調(diào)價對下游產(chǎn)業(yè)影響不大，相關(guān)鐵路基建公司和運輸企業(yè)將獲利好。
　　
　　在鐵道部吸引民資的計劃中，營利性較佳的貨運線路是市場關(guān)注熱點。民資不肯輕易介入鐵路建設(shè)的理由之一是無法參與價格制定和不明晰的清算制度。鐵道部發(fā)文鼓勵和引導(dǎo)民資進(jìn)入后，是否會考慮將價格也同時放權(quán)，讓地方實行“因地制宜”？
　　
　　22日，一位鐵道部大型鐵路企業(yè)中層分析，鑒于鐵路的公益性和戰(zhàn)略性，短期內(nèi)國家不可能對鐵路運價制定權(quán)松手。而鐵道部徹底完成改制后，在完善方案和管理體制的前提下，部分線路可能實現(xiàn)自我微調(diào)，但總體均受限制。
　　
　　
　　來源：第一財經(jīng)日報