近日，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委聯(lián)合鐵道部自5月20日起調(diào)整鐵路貨運價格，貨物平均價格每噸公里提高1分錢。多位煤炭分析師認為，由于大秦線、豐沙大、京原、京秦四條煤炭鐵路線貨運價格不變，且一分錢提價影響空間不大，對煤炭行業(yè)影響有限。
　　
　　其中某券商煤炭分析師接受記者書面采訪時表示，上述貨運價格未上調(diào)的煤運專線主要運輸山西、內(nèi)蒙、陜西動力煤，所以此次上調(diào)主要是對焦煤成本有所增加。但影響也很有限。
　　
　　他表示，以整車4號煤炭運價號為例，按現(xiàn)行標準發(fā)到基價上調(diào)1.7元/噸，運行基價上調(diào)0.0092元/噸公里。鐵路運輸除叫運費外，還需要收電氣化附加費0.012元/噸（僅電氣化線路增收），鐵路建設基金0.033元/噸，而這兩項費用這次均沒有變動。以山西南部煉焦煤產(chǎn)區(qū)到唐山為列，平均運輸距離700公里，此次上調(diào)后每噸煤運輸成本增加（1.7元+0.0092*700=）8.14元。所以，對煤炭整個行業(yè)影響不大。而且及時全部上調(diào)鐵路運費，鐵路運輸費用仍低于公路運輸，運輸費用增加后也不會改變運輸方式。
　　
　　目前，我國有三大煤運通道，這次沒有調(diào)運價的煤運鐵路線主要是北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線。其他鐵路線除朔黃線執(zhí)行鐵路特殊運價，不在調(diào)價范圍內(nèi)，北通道集通線、通道的石太線、邯長線；南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線均在上調(diào)之內(nèi)。其中，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京源線和集通線以運輸動力煤為主；石太線、邯長線主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；太焦線、侯月線、隴海線、寧西線以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主。大秦線、侯月線為我國第一、第二大煤運通道。
　　
　　除此之外，鐵路行業(yè)分析師也表示，此次調(diào)整運輸價格在預期之內(nèi)，由于運輸成本原因，每年鐵路貨運價格都會正常調(diào)整，1分錢提價對運輸行業(yè)上市公司業(yè)績影響很小。5月22日，大秦鐵路公告披露，經(jīng)初次測算，此次運價上調(diào)可增加公司2012年營業(yè)收入約8億元。目前大秦鐵路公司共管轄9條干線和9條支線。
　　
　　據(jù)鐵道部統(tǒng)計中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國鐵路貨運總發(fā)送量完成39.3億噸，同比增長8%。其中全國鐵路煤炭運量完成22.7億噸，同比增長13.6%。
　　
　　
　　來源：財經(jīng)網(wǎng)