近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合鐵道部自5月20日起調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，貨物平均價(jià)格每噸公里提高1分錢。多位煤炭分析師認(rèn)為，由于大秦線、豐沙大、京原、京秦四條煤炭鐵路線貨運(yùn)價(jià)格不變，且一分錢提價(jià)影響空間不大，對(duì)煤炭行業(yè)影響有限。
　　
　　其中某券商煤炭分析師接受記者書面采訪時(shí)表示，上述貨運(yùn)價(jià)格未上調(diào)的煤運(yùn)專線主要運(yùn)輸山西、內(nèi)蒙、陜西動(dòng)力煤，所以此次上調(diào)主要是對(duì)焦煤成本有所增加。但影響也很有限。
　　
　　他表示，以整車4號(hào)煤炭運(yùn)價(jià)號(hào)為例，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)發(fā)到基價(jià)上調(diào)1.7元/噸，運(yùn)行基價(jià)上調(diào)0.0092元/噸公里。鐵路運(yùn)輸除叫運(yùn)費(fèi)外，還需要收電氣化附加費(fèi)0.012元/噸（僅電氣化線路增收），鐵路建設(shè)基金0.033元/噸，而這兩項(xiàng)費(fèi)用這次均沒(méi)有變動(dòng)。以山西南部煉焦煤產(chǎn)區(qū)到唐山為列，平均運(yùn)輸距離700公里，此次上調(diào)后每噸煤運(yùn)輸成本增加（1.7元+0.0092*700=）8.14元。所以，對(duì)煤炭整個(gè)行業(yè)影響不大。而且及時(shí)全部上調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用仍低于公路運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用增加后也不會(huì)改變運(yùn)輸方式。
　　
　　目前，我國(guó)有三大煤運(yùn)通道，這次沒(méi)有調(diào)運(yùn)價(jià)的煤運(yùn)鐵路線主要是北通道的大秦線、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線。其他鐵路線除朔黃線執(zhí)行鐵路特殊運(yùn)價(jià)，不在調(diào)價(jià)范圍內(nèi)，北通道集通線、通道的石太線、邯長(zhǎng)線；南通道的太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線均在上調(diào)之內(nèi)。其中，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京源線和集通線以運(yùn)輸動(dòng)力煤為主；石太線、邯長(zhǎng)線主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無(wú)煙煤；太焦線、侯月線、隴海線、寧西線以運(yùn)輸焦煤、肥煤和無(wú)煙煤為主。大秦線、侯月線為我國(guó)第一、第二大煤運(yùn)通道。
　　
　　除此之外，鐵路行業(yè)分析師也表示，此次調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格在預(yù)期之內(nèi)，由于運(yùn)輸成本原因，每年鐵路貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)正常調(diào)整，1分錢提價(jià)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)影響很小。5月22日，大秦鐵路(601006，股吧)（601006.SH）公告披露，經(jīng)初次測(cè)算，此次運(yùn)價(jià)上調(diào)可增加公司2012年?duì)I業(yè)收入約8億元。目前大秦鐵路公司共管轄9條干線和9條支線。
　　
　　據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成39.3億噸，同比增長(zhǎng)8%。其中全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成22.7億噸，同比增長(zhǎng)13.6%。
　　
　　
　　來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)