據(jù)綜合媒體消息，近年來，山西煤炭外運(yùn)通道暢通，尤其是鐵路煤炭運(yùn)輸。作為晉煤外運(yùn)的主要方式，2011年鐵路占比達(dá)78%。2011年，晉煤外運(yùn)完成5.81億噸，其中鐵路外運(yùn)4.56億噸，比2008年增加5857萬噸。其中，太原鐵路局省內(nèi)運(yùn)輸煤炭3000萬噸；外運(yùn)山西省煤炭3.3億噸，占全省煤炭外運(yùn)總量5.81億噸的56.8%。

山西省內(nèi)鐵路為太原鐵路局，管轄南北同蒲、大秦、侯月等14條干線和忻河、介西等12條支線，路網(wǎng)縱貫三晉南北，是全鐵路18個鐵路局中貨運(yùn)量最大、重載技術(shù)最先進(jìn)的鐵路局，山西鐵路也成為全鐵路煤炭運(yùn)輸最多、最繁忙的鐵路。

從目前太原鐵路局管內(nèi)的煤炭運(yùn)輸需求和太原鐵路局的煤炭運(yùn)輸能力看，山西北部基本滿足，南部受空車不足、去向限制等原因，運(yùn)輸需求與運(yùn)能矛盾依然存在。太原鐵路局黨委書記張義平介紹說，隨著山西省煤炭兼并重組成果不斷擴(kuò)大，煤炭產(chǎn)能集中釋放，煤炭運(yùn)輸需求與煤炭運(yùn)能矛盾將在一定程度上凸顯。

始于2009年的山西省煤炭資源整合工作歷時三年基本完成，山西煤炭工業(yè)格局由之前的小而散，變成大基地、大集團(tuán)、大煤礦。據(jù)山西省煤炭廳統(tǒng)計，全省現(xiàn)有礦井1070座，主要歸屬于八大煤炭集團(tuán)。按照山西省煤炭工業(yè)廳統(tǒng)計顯示，山西大型煤炭集團(tuán)主要有：同煤集團(tuán)、焦煤集團(tuán)、陽煤集團(tuán)、潞安集團(tuán)、晉煤集團(tuán)、中煤能源(601898,股吧)集團(tuán)、山西省煤炭運(yùn)銷集團(tuán)、山西省煤炭進(jìn)出口集團(tuán)等八大煤炭集團(tuán)。2011山西煤炭工業(yè)工作會上，提出八個國有重點煤炭企業(yè)在“十二五”期間要大力建設(shè)“雙千億工程”，每個企業(yè)五年累計投資千億元、2015年新增銷售收入達(dá)到千億元以上。

山西省煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃顯示，到2015年，全省煤炭產(chǎn)量計劃控制在10億噸以內(nèi)，大型煤炭集團(tuán)產(chǎn)量要占到總產(chǎn)量的80%以上，平均單井產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到120萬噸/年以上。

山西煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，山西將加快建設(shè)晉北動力煤綜合基地、建設(shè)晉中煉焦煤綜合基地、建設(shè)晉東無煙煤三大煤炭基地。目前，山西批復(fù)煤炭生產(chǎn)總能力（含建設(shè)規(guī)模）12.42億噸/年�！笆�一五”末，全省新建礦井規(guī)模近1億噸，2012年重組整合礦井預(yù)計竣工158個、14800萬噸/年。今明兩年，山西煤炭資源整合產(chǎn)能還將陸續(xù)釋放。

山西省已有的主要鐵路運(yùn)煤通道包括南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（銀）、京原、京包、遷曹等，經(jīng)過幾年不階段的建設(shè)、改造、擴(kuò)能，山西省已有的主要鐵路運(yùn)煤通道充分釋放運(yùn)輸能力，保證了山西煤炭外運(yùn)通道的暢通。

大秦線目前設(shè)計產(chǎn)能為4億噸，2011年實現(xiàn)了4.4億噸的運(yùn)煤量，增加4000多萬噸運(yùn)能，連續(xù)6次刷新世界單條鐵路年運(yùn)煤紀(jì)錄。由于大秦線路還需承擔(dān)內(nèi)蒙古、陜北煤炭外運(yùn)的任務(wù)，而且，運(yùn)輸能力已經(jīng)超過極限，未來能夠增加給晉煤的運(yùn)力十分有限。預(yù)計2012年運(yùn)量目標(biāo)為4.6億噸，未來煤炭運(yùn)輸任務(wù)將更多的由其他煤炭運(yùn)輸通道來完成。

侯月線、石太線在2011年已實行了滿載擴(kuò)編，侯月線2億噸擴(kuò)能改建工程已經(jīng)完工，去年實際完成運(yùn)量9000萬噸，未來仍有一倍的運(yùn)量增長空間。侯月、石太等普通線路增開5500噸列車，通過提高列車牽引重量最大限度地釋放通道能力。在中南部煤炭運(yùn)輸通道建成之前，運(yùn)輸壓力比較大。

朔黃線年完成煤炭運(yùn)量1.77億噸，預(yù)計2012年和2013年后運(yùn)能可達(dá)到2億噸和2.5億噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃為3.5億噸。北同蒲新增四線和北同蒲取直工程竣工后，可以增加運(yùn)能1億噸以上。

在鐵路建設(shè)方面，目前山西在建的出有：山西中南部鐵路通道、太興鐵路、呂臨鐵路支線、太原樞紐西南環(huán)線、太原南站、黃陵至韓城至侯馬鐵路、準(zhǔn)朔鐵路、韓家?guī)X至應(yīng)縣增建4線、應(yīng)縣至原平取直線等鐵路項目，這些項目將在2013年、2014年陸續(xù)開通運(yùn)營。

北部動力煤主要產(chǎn)區(qū)，寧岢、岢瓦線經(jīng)過一系列擴(kuò)能改造后，每日區(qū)間通過能力5000噸列車由20對增至34對以上。原平站經(jīng)過改造，滿足5000噸大列直進(jìn)直出需求，通過、解編能力大幅度提升，使北同蒲線、京原線兩條鐵路干線的的煤炭運(yùn)輸能力得到充分釋放，大大緩解運(yùn)輸瓶頸。北同蒲新增四線和北同蒲取直工程竣工后，可以增加運(yùn)能1億噸以上。

山西中南部鐵路通道也是我國在建最長的重載鐵路晉豫魯鐵路，五月，在山西和山東幾乎同時鋪軌。這條運(yùn)煤鐵路通道西起呂梁市興縣，經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣、洪洞、長治，然后經(jīng)河南、山東，終點為山東省日照市，全長1260公里，其中山西省境內(nèi)579公里，都是煤炭特別是優(yōu)質(zhì)焦煤的主產(chǎn)區(qū)。鐵路建成通車后，2億噸/年的輸煤能力，可與既有太中銀、太焦、京廣、京九、京滬干線相連接，山西煤炭輸出中東部地區(qū)將縮短海路運(yùn)輸距離1500公里。預(yù)計2014年才能正式通車。

太原鐵路局目前正在開展前期工作的還有蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西省、山西運(yùn)城、河南省、湖北省和湖南省，終點到達(dá)江西省吉安，線路全長1837公里。通道規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營初期輸送能力達(dá)到1億噸。部分路段將于年內(nèi)先行開工建設(shè)。

上述鐵路項目建成后，將進(jìn)一步緩解山西鐵路運(yùn)輸緊張狀況，對支持山西能源基地建設(shè)、完善鐵路網(wǎng)布局、提高山西中部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力具有重要作用。屆時，山西煤炭鐵路運(yùn)輸將漸顯寬松。

鐵路在山西煤炭鐵路外運(yùn)中占有絕對優(yōu)勢，但是由于鐵路運(yùn)能瓶頸的存在，山西煤炭外運(yùn)中有20%由公路完成。如果鐵路運(yùn)能能夠釋放，則可以取代公路運(yùn)量。

我們預(yù)計，到2015年山西煤炭鐵路運(yùn)輸能力將達(dá)到6.億噸�？紤]到省內(nèi)煤炭需求量上升、周邊省份煤炭產(chǎn)量及外調(diào)量增加、節(jié)能減排政策等因素，根據(jù)國家規(guī)劃及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭需求，預(yù)測到2015年山西省煤炭外調(diào)量為6.5億噸。

近年來，山西煤炭外運(yùn)通道暢通，內(nèi)蒙古、陜西的煤炭產(chǎn)量雖有增長，開采潛力巨大，但這些地方的鐵路運(yùn)能增長有限。內(nèi)蒙、陜西煤運(yùn)新通道等鐵路線均在3-4年后投產(chǎn)，近期無法指望，近段時間難以滿足南方沿海地區(qū)日益增長的煤炭需求，隨著全國煤炭產(chǎn)量增長重心將會進(jìn)一步西移，內(nèi)蒙、陜西煤運(yùn)新通道的建成，山西煤炭鐵路運(yùn)輸將漸顯寬松。

雖然目前看，山西煤炭運(yùn)輸需求與山西煤炭運(yùn)能矛盾將在一定程度上凸顯�？傮w看，未來一段時期，山西煤炭鐵路運(yùn)力能基本滿足煤炭運(yùn)輸需求。

來源：鋼聯(lián)資訊