4月28日—5月12日，歷時(shí)15天的大規(guī)模站場(chǎng)技術(shù)和擴(kuò)能改造施工在素有晉北鐵路網(wǎng)“金三角”之稱的太原鐵路局原平站如火如荼進(jìn)行。經(jīng)過(guò)改造，大大緩解運(yùn)輸瓶頸，使北同蒲線、京原線兩條鐵路干線的的運(yùn)輸能力得到充分釋放。
　　
　　據(jù)介紹，原平火車站始建于1937年，地處北同蒲線、京原線兩條干線的交會(huì)點(diǎn)，除辦理正常的接發(fā)列車外，同時(shí)擔(dān)負(fù)兩線中轉(zhuǎn)車流的集結(jié)、解編、技檢等作業(yè)。特殊的地理位置，特殊的作業(yè)性質(zhì)，使得原平站身兼“金三角”和“小樞紐”兩項(xiàng)殊榮。該站現(xiàn)為太原鐵路局原平車務(wù)段段管二等站，站內(nèi)共設(shè)到發(fā)線14條、編組線10條，日接發(fā)列車93.5對(duì)，解編車列14-15列。近年來(lái)，隨著北同蒲、京原線車流密度的不斷加大，原平站的瓶頸制約越來(lái)越明顯。
　　
　　為了徹底解決這一“卡脖子”問(wèn)題，太原鐵路局原平火車站站場(chǎng)改造作為配合北同蒲線應(yīng)縣至原平取直線的配套工程，于4月28日到5月12日展開了史無(wú)前例的集中擴(kuò)能改造施工。改造后，原平站站場(chǎng)的信號(hào)、道岔等設(shè)備將由原來(lái)的電氣集中聯(lián)鎖變?yōu)槲�機(jī)聯(lián)鎖，行車指揮系統(tǒng)將既有TDCS系統(tǒng)升級(jí)為CTC系統(tǒng)，與太原、北京兩個(gè)方向的唐林崗、薛孤兩個(gè)相鄰車站的閉塞方式，由原來(lái)的半自動(dòng)閉塞變?yōu)橛米詣?dòng)閉塞，與大同方向的相鄰車站--梅家莊站仍維持原有的半自動(dòng)閉塞方式。
　　
　　與此同時(shí)，貫通北同蒲、京原線的2條正線、2條到發(fā)線將由原來(lái)的平均有效長(zhǎng)974米，全部增加到1050米，滿足5000噸大列直進(jìn)直出需求，通過(guò)、解編能力大幅度提升。北同蒲線、京原線兩條干線的運(yùn)輸干線能力將得到充分釋放。

來(lái)源：中新網(wǎng)