一條貫穿南北的煤炭運(yùn)輸大通道正加緊推進(jìn)。

　　近日獲悉，這條試圖打破中部省份能源瓶頸的“北煤南運(yùn)”鐵路有望在年內(nèi)首先在湖南岳陽(yáng)動(dòng)工。而作為整條運(yùn)輸路線中的關(guān)鍵一站，湖南也成為各方重點(diǎn)協(xié)調(diào)的關(guān)鍵之一。

　　“此前，鐵四院就為線路走向提出過(guò)幾套方案，包括（湖南）省發(fā)改委，以及沿路各地級(jí)市政府都參與了討論�！焙�南省發(fā)改委一名人士說(shuō)。

　　今年1月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書(shū)。根據(jù)建設(shè)方案，通道規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)1 億噸。發(fā)改委指出，該通道將打通蒙陜甘寧“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，而“北煤南運(yùn)”工程也被上升至國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸布局層面。

　　了解到，建設(shè)方案中，運(yùn)輸鐵路將北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)，陜西榆林、延安，陜西運(yùn)城、河南三門峽、南陽(yáng)地區(qū)，湖北省襄陽(yáng)、荊門、荊州，湖南省岳陽(yáng)地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1837公里。

　　截至目前，發(fā)改委已批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)的運(yùn)城至三門峽路段，已批復(fù)可研報(bào)告的荊州至岳陽(yáng)路段納入本通道統(tǒng)籌建設(shè)，其中，荊州至岳陽(yáng)段工程等如基本具備條件，可先行開(kāi)工建設(shè)。據(jù)悉，岳陽(yáng)也將成為整條通道率先開(kāi)工之地。

　　與此同時(shí)，在這條南北大通道尚處全線規(guī)劃階段時(shí)，沿路停靠站點(diǎn)也成為各地方政府相繼爭(zhēng)取的目標(biāo)。

　　據(jù)了解，在湖南境內(nèi)，按照此前鐵四院提供的四套線路走向初步研究方案，其中有中線、西線兩套方案途經(jīng)湖南省瀏陽(yáng)市，而瀏陽(yáng)市方面在參與討論后 又提出適當(dāng)優(yōu)化西線方案，并建議線路走向從岳陽(yáng)經(jīng)平江再沿瀏陽(yáng)至萬(wàn)載，最后匯入吉安線路。這一建議也隨后得到省發(fā)改委、長(zhǎng)沙市、岳陽(yáng)市等各級(jí)政府的認(rèn)可。

　　項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人萬(wàn)昌海透露，岳吉段位于通道末端，是直達(dá)贛西及贛中南地區(qū)的便捷煤運(yùn)線路，將以煤炭運(yùn)輸為主、客運(yùn)為輔。

　　雖然這一通道目前預(yù)計(jì)2017年才能建成，但該線路一旦建成，長(zhǎng)期陷于能源困局的湖南省無(wú)疑是沿路惠及地區(qū)中的最大收益者之一。

　　缺煤、無(wú)油、少氣是湖南長(zhǎng)期面臨的能源基本格局，公開(kāi)資料顯示，而主要消費(fèi)能源煤炭的人均可采儲(chǔ)量則只有全國(guó)平均水平的28.8%，人均保有量不足全 國(guó)平均水平的1/6。當(dāng)前，湖南水電資源開(kāi)發(fā)接近95%，但占全省發(fā)電總裝機(jī)容量45%的水電裝機(jī)實(shí)際發(fā)電量還不到全省總用電量的30%。

　　而為填補(bǔ)能源缺口，湖南不得不采取“調(diào)煤保電”措施，來(lái)自湖南省發(fā)改委能源局的數(shù)據(jù)顯示，2015年湖南省一次能源需求量將達(dá)15150萬(wàn)噸標(biāo)煤，其中8150萬(wàn)噸缺口需要靠外輸送。

　　由于大部分購(gòu)進(jìn)煤炭來(lái)自北方煤炭產(chǎn)區(qū)，在電煤緊張之際，湖南不得不于去年開(kāi)辟了“海進(jìn)江”運(yùn)煤通道，但每噸成本則高出150元左右。

來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道