呼和浩特鐵路局所屬的內(nèi)蒙古華信公司管理和科技創(chuàng)新“雙輪”驅(qū)動(dòng)，把公路和鐵路“接”到一起，實(shí)現(xiàn)了物流資源和煤炭資源的優(yōu)化配置。
　　
　　運(yùn)輸組織模式上，該公司利用內(nèi)蒙古中西部公鐵運(yùn)輸資源，把薩拉齊彤烽裝車(chē)基地作為煤炭聚合輻射的物流節(jié)點(diǎn)，連接供需上下游，實(shí)施“接力式”運(yùn)輸。該公司利用C70車(chē)和汽運(yùn)進(jìn)行短途接力運(yùn)輸，調(diào)動(dòng)包神、臨策和包蘭線上的優(yōu)質(zhì)煤源進(jìn)入裝車(chē)基地與大青山地煤混配，增加附加值后，銷往用煤企業(yè)。此舉既增加了煤炭購(gòu)量，又使上游煤源地可以充分釋放產(chǎn)能，下游消費(fèi)客戶減少了配煤環(huán)節(jié)，降低了采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
　　
　　該公司發(fā)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)慢嚴(yán)重影響“接力式”物流的效能，他們把目光聚焦在提效上。裝車(chē)方面，將裝車(chē)作業(yè)的控制點(diǎn)梳理排列，把握影響裝車(chē)效率的結(jié)合點(diǎn)，總結(jié)出了裝車(chē)前安全器械、作業(yè)人員、裝載機(jī)到位；裝車(chē)中平車(chē)人員和裝載機(jī)作業(yè)、安全防護(hù)設(shè)置與捆綁車(chē)門(mén)同步；裝車(chē)后車(chē)門(mén)加固、煤溫、高度、道眼清理檢查的“三三四”裝車(chē)作業(yè)法，裝車(chē)時(shí)間比局定100分鐘壓縮20分鐘。該成果的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了每裝一個(gè)萬(wàn)噸大列，可增加發(fā)送量114噸、增加周轉(zhuǎn)量4.4萬(wàn)噸公里的效果。在卸車(chē)提效上，確定了便攜卸煤機(jī)和道心擋煤設(shè)備兩個(gè)研發(fā)課題。根據(jù)設(shè)計(jì)，前者靈活高效，適用敞車(chē)和汽運(yùn)卸車(chē)，單車(chē)卸載30分鐘完成。后者可阻止煤炭流入道心，每列作業(yè)節(jié)省120分鐘。研發(fā)成功使用后，卸車(chē)控制在2小時(shí)/列，可提效50%，增加發(fā)送量315噸，增加周轉(zhuǎn)量9萬(wàn)多噸公里。據(jù)了解，該項(xiàng)目已進(jìn)入動(dòng)力研究和試驗(yàn)階段，4月底即可完成樣機(jī)設(shè)計(jì)。
　　
　　
　　

來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)