上海國際航運研究中心日前發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2011）》顯示，受全球經(jīng)濟持續(xù)走弱影響，去年全球港口吞吐量增速呈現(xiàn)大幅放緩態(tài)勢，僅增長約7.3%，較2010年14%的增速明顯下滑。報告預(yù)計，未來全球港口發(fā)展或?qū)⒊霈F(xiàn)“雙速增長”，不同地區(qū)港口的發(fā)展?fàn)顩r將出現(xiàn)較大區(qū)別。

    “十大港口”中國占7席

    歐美經(jīng)濟動蕩不可避免地波及到非洲，加之非洲港口長期受制于基礎(chǔ)設(shè)施落后、港口科技欠發(fā)達等因素，去年未能保持2010年的強勁漲勢，大部分港口均出現(xiàn)20%左右的負(fù)增長，南非各港尤為明顯。

    在全球港口的一片慘淡之中，2011年澳大利亞港口貨物吞吐量異軍突起，整體走勢向好，這主要是由于中、韓、日三大鐵礦石進口國的高需求，導(dǎo)致主要鐵礦石出口港黑德蘭港的吞吐量達2.2億噸，同比增長17.4%。

    在去年的“十大港口”中，中國港口表現(xiàn)強勢，占據(jù)榜上7席位置。其中，上海港年吞吐量7.2億噸，同比增長10.26%，繼續(xù)穩(wěn)居貨物吞吐量首位；天津港取代鹿特丹成為貨物吞吐量全球第五大港口；中國能源和原材料等大宗貨物運輸大港唐山港，則以貨物吞吐3億噸擠入前十。

    遠(yuǎn)東集裝箱吞吐最“旺”

    得益于主要新興經(jīng)濟體貿(mào)易量高速增長的推動，2011年全球集裝箱海運量上漲幅度仍然較大，同比增幅達9.4%，世界主要港口的集裝箱吞吐量也因此維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。但值得注意的是，伴隨世界經(jīng)濟增速的下滑，全球港口集裝箱箱量增速也呈下滑趨勢，旺季表現(xiàn)未達往年平均水平。

    去年，遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量一直維持在高位，保持了較好的增長勢頭，上海、香港、深圳、釜山等港口集裝箱吞吐量都達到1500萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）以上，各港之間競爭極為激烈。其中，上海港繼續(xù)保持強勁增長勢頭，實現(xiàn)年吞吐3173.9萬TEU，連續(xù)2年世界第一。

    報告顯示，西歐港口占?xì)W洲集裝箱吞吐總量90%以上，集裝箱運輸發(fā)展遠(yuǎn)優(yōu)于東歐港口。去年，西歐地區(qū)主要集裝箱港口運行一直保持穩(wěn)中有升的總體趨勢，但增長率逐步放緩。

    受益于拉美地區(qū)港口箱量的快速上升，美洲地區(qū)港口集裝箱總箱量穩(wěn)步增長。其中，北美地區(qū)港口集裝箱吞吐量弱于拉美地區(qū)，箱量季度波動較大。

    港口“雙速增長”將明顯

    展望未來，報告認(rèn)為，2012年世界經(jīng)濟形勢仍不明朗，全球港口貨物吞吐量可能呈小幅增長趨勢，增長步伐將持續(xù)放緩，平均增速保持在7%左右。全球集裝箱吞吐量將維持5%左右的平緩增長態(tài)勢，港口“雙速增長”現(xiàn)象將愈加明顯，歐美地區(qū)集裝箱吞吐量增速可能僅維持在3%至4%，亞洲主要大港增速則維持在7%至8%。

    此外，由于各國港口長期規(guī)劃去年陸續(xù)出臺，預(yù)計2012年碼頭建設(shè)力度不會隨著經(jīng)濟的蕭條而大幅放緩，但由于部分地區(qū)港口出現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的問題，這些碼頭的發(fā)展步伐將有所放緩。

    來源:文匯報