一座港口,對(duì)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)到底有多大?恐怕,國內(nèi)再?zèng)]有比日照港與日照市比肩共榮的例子具有代表性。日照因港而立,因港而興。作為中國最年輕的億噸大港、全國鐵礦石第一大港,尤其是在“半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”上升到國家戰(zhàn)略后,日照港正悄然布局能源板塊。隨著山西中南部鐵路大通道快馬加鞭的建設(shè),隨著30萬噸級(jí)油碼頭和多條輸油管線的規(guī)劃建設(shè),一個(gè)國家重量級(jí)的煤炭與原油大港,正逐漸掀起蓋頭來……

　　搶得晉中南煤炭新出�？凇∪照崭刍蚺c秦皇島試比高

　　2月,臨沂莒南三皇山脈鋪?zhàn)由剿淼垃F(xiàn)場(chǎng),施工人員正在緊張地為一條鐵路的建設(shè)忙碌著。因?yàn)椴皇强瓦\(yùn)鐵路,很少有人對(duì)它的建設(shè)投去太多的關(guān)注。但這條投資過1000億元的鐵路,卻牽涉到國家的能源戰(zhàn)略調(diào)整,對(duì)于我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重大意義。

　　它就是橫跨山西、河南、山東三省的晉中南重載鐵路。記者從中鐵十四局獲悉,隨著2011年底鋪?zhàn)由剿淼赖呢炌?全長1260公里的晉中南鐵路全線進(jìn)入架梁階段。2013年底通車后,它將是世界上一次建成里程最長、運(yùn)量最大的運(yùn)煤大通道。

　　“這條鐵路的東末端就是日照港。它建成后,日照港也將成為全國唯一一個(gè)有兩條千公里以上疏港鐵路的大港。”日照港投資發(fā)展部副部長張亮告訴記者。另外一條就是新菏兗日鐵路,其東段就是最早的兗石鐵路。

　　“日照港建立起初,貨種就是煤炭。作為兗礦煤炭的出�？�,日照港當(dāng)時(shí)在全國煤炭界還是舉足輕重的�！睆埩琳f。然而,上世紀(jì)90年代,隨著大(同)秦(皇島)鐵路的貫通,秦皇島港迅速崛起,成為我國第一煤炭大港。

　　一條鐵路對(duì)于一個(gè)港口來說,至關(guān)重要�！澳壳拔覀冇�4500萬噸的煤炭裝船能力,而2009年、2010年實(shí)際完成煤炭裝船量分別為1066萬噸、1338萬噸,裝船能力富余3000余萬噸�？梢哉f我們厲兵秣馬,正在迫切等候著這條鐵路的貫通�！睆埩帘硎�。

　　據(jù)了解,山西中南部鐵路大通道設(shè)計(jì)運(yùn)量2億噸/年,將承擔(dān)山西中部與南部的煤炭外運(yùn),而大秦鐵路承擔(dān)的是山西北部的煤炭出海疏運(yùn)�！斑@比之前繞道渤海灣縮短海、陸運(yùn)距離1500公里；日照港在保持鐵礦石第一大港的同時(shí),煤炭板塊也將迅速崛起,成為國家能源戰(zhàn)略中新的‘北煤南運(yùn)’、‘西煤東運(yùn)’出�？��！睆埩列闹谐錆M了希望。

　　原油碼頭輻射千里　東北亞能源大港悄成型

　　“日照港天然吃水很深,不凍不淤,是巨型油輪良好的停泊地。我們的原油板塊也是能源布局中的重頭戲�！比照崭弁顿Y發(fā)展部副部長張亮介紹說。目前,日照港已規(guī)劃3座30萬噸級(jí)原油碼頭,這是目前國內(nèi)最大級(jí)別的原油碼頭,其中一座已于2010年底投入使用。

　　根據(jù)布局,日照港大型原油碼頭還將主要配套日照-儀征、日照-東明、日照-濮陽三條輸油管線規(guī)劃建設(shè),三條輸油管線的總能力為7600萬噸,再加上地?zé)�、�?chǔ)運(yùn)企業(yè)以及臨港石化基地的原油需求,到“十二五”末日照港原油年接卸需求量將超過9200萬噸。

　　“這三個(gè)碼頭即使全部建成,再加上其他的10萬噸泊位,我們還有2800多萬噸缺口,急需規(guī)劃建設(shè)新的大型原油碼頭,為腹地原油煉化產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)�！睆埩琳f道。

　　依靠輸油管線的延伸,日照港已延伸到江蘇、河南、安徽這片千里腹地。張亮說,“目前日照到儀征管線的輸油量有約1500萬噸的富余,如果這條全國最粗的輸油管線能滿負(fù)荷輸送,未來南京等長江中下游沿線的煉油廠,都可能用我們的油�！�

　　煤炭、原油的雙雙發(fā)力,讓日照港悄然崛起成為我國最大的能源港口之一。來到日照港一公司煤炭堆場(chǎng),大型配煤設(shè)備正在不停地忙碌著。陪同的張亮副部長告訴記者,這些煤都是從俄羅斯、澳大利亞、菲律賓、越南進(jìn)口的,配煤或洗煤后將再轉(zhuǎn)運(yùn)日韓等國�！安还庾鳛槲覈�的能源出口,我們還要將日照港打造成國際能源中轉(zhuǎn)中心�！�

　　而在日照港嵐山港區(qū),6拱連跨的橙色拱橋飛架在湛藍(lán)的海面上,一艘10萬噸級(jí)的油輪正在卸貨,不遠(yuǎn)處是一片片矗立的儲(chǔ)油罐�！吧綎|半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施,為日照港帶來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇�！�十二五’期間我們計(jì)劃投資117億元,加快原油、煤炭等生產(chǎn)性泊位建設(shè),到2015年力爭(zhēng)使吞吐量突破3億噸大關(guān)�！睆埩粮嬖V記者。

　　從漁民到工人看著港長大:　“沒港前，吃頓白面都難!”

　　時(shí)空更迭,小漁村成為億噸大港；依港而興,小縣城變身海洋特色新興城市。日照市1982年設(shè)港之前,就是一個(gè)處在荒灘上的小漁村。日照港的工人張宏是一名漁民出身的港口工人,這位土生土長的日照人見證了家鄉(xiāng)這30年來的滄桑巨變。

　　“以前這叫石臼,一提起石臼,大伙都這么說:打魚撒網(wǎng)海上跑,到處是石頭,糧食收得少,想吃頓白面都很難。其實(shí)當(dāng)時(shí)就是這樣子。”張宏告訴記者。1982年,歷史的機(jī)遇降臨到石臼這個(gè)荒灘漁村,拉開了日照港建設(shè)發(fā)展的序幕。

　　“當(dāng)時(shí)石臼有500人進(jìn)了港,從漁民、農(nóng)民變成了工人,出海打魚的家伙什都扔了。”張宏說,“1986年剛開港時(shí)一天才靠四五條船,不敢想象現(xiàn)在都是億噸大港了。過去石臼的荒灘建成了物流園、保稅倉庫,高樓大廈一幢幢起來了�！�

　　“村變港拆遷補(bǔ)償后,我們家現(xiàn)在有了三套房子,日子富裕起來。我兒子也進(jìn)入日照港當(dāng)了門吊司機(jī)。”51歲的張宏一臉幸福地告訴記者。從枕海而眠的海濱漁村,到屹立于黃海之濱的現(xiàn)代城市,日照在港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同頻共振中彈奏出強(qiáng)音�！巴掏铝客黄�3億噸大關(guān)�！�

　　來源：齊魯晚報(bào)