2月15日消息，啟動(dòng)剛剛滿月的中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)正遭遇無國際大礦加入的尷尬。盡管在成立之初就向三大礦發(fā)出邀請(qǐng)，但據(jù)悉中方最新一輪的推介和談判上，必和必拓已經(jīng)缺席。業(yè)內(nèi)分析稱與澳洲礦山相比，淡水河谷更有動(dòng)力加入上述現(xiàn)貨交易平臺(tái)。

　　必和必拓力推Global ORE平臺(tái)

　　由中鋼協(xié)、中國五礦化工進(jìn)出口商會(huì)和北京國際礦業(yè)權(quán)交易所發(fā)起的中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)，于今年1月17日啟動(dòng)，包括寶鋼、武鋼等五大鋼企在內(nèi)的13家鋼鐵企業(yè)及五礦集團(tuán)、中鋼集團(tuán)等13家鐵礦石貿(mào)易企業(yè)均為發(fā)起會(huì)員。但唯獨(dú)缺少礦山的身影。

　　據(jù)悉，成立之初，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)已向必和必拓、力拓、淡水河谷等礦商發(fā)去了邀請(qǐng)，不過三大礦雖表示關(guān)注，但態(tài)度并不明朗。

　　春節(jié)之后，北礦所又進(jìn)行了平臺(tái)和推介和談判，但消息稱必和必拓已經(jīng)缺席，而力拓、FMG以及淡水河谷仍在觀望。據(jù)知情人士透露，三大礦之所以躊躇，第一考慮是政策風(fēng)險(xiǎn)。他們擔(dān)心中國鐵礦石現(xiàn)貨交易所受控于政府部門而對(duì)外國礦山不利。

　　而中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——籌備更早、有運(yùn)作Global COAL(環(huán)球煤炭電子交易平臺(tái))豐富經(jīng)驗(yàn)的Global ORE(環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái))。更重要的是，Global ORE得到了全球三大礦業(yè)集團(tuán)之一必和必拓的支持。

　　根據(jù)計(jì)劃，Global ORE股東構(gòu)成設(shè)計(jì)為鋼廠和礦商各占40%，其余為貿(mào)易商。2011年起，該公司就開始游說中國鋼企和貿(mào)易商的加入。但因?yàn)閾?dān)心該平臺(tái)將發(fā)展鐵礦石衍生品，變成投機(jī)市場(chǎng)，在中鋼協(xié)的主導(dǎo)下，中國鋼企對(duì)Global ORE僅僅是接觸。

　　淡水河谷或愿加入中國平臺(tái)

　　于是現(xiàn)在兩個(gè)鐵礦石交易平臺(tái)陷入了僵局。中國作為最大的現(xiàn)貨交易市場(chǎng)，沒有中國鋼企的加入，Global COAL并不完整；而沒有三大礦的加入，中國現(xiàn)貨交易平臺(tái)也難以為繼。

　　中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師指出，淡水河谷加入的可能性最大。原因在于其想在中國建鐵礦石分銷中心，因此有可以談判溝通的空間，此外與必和必拓、力拓和FMG同屬于澳洲礦企不同，淡水河谷來自巴西，在同盟立場(chǎng)上也更容易松動(dòng)。

　　淡水河谷一直希望其40萬噸級(jí)散貨船能夠�？吭谥袊�港口，并在中國建立分銷中心。但2月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計(jì)劃受阻。

　　本來將鐵礦石運(yùn)往中國的“VALECHINA”號(hào)只得改道駛向菲律賓，但淡水河谷并未放在中國的計(jì)劃。

　　據(jù)中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析，淡水河谷與兩拓開采成本相當(dāng)，但是到中國的運(yùn)期要45天，而從澳大利亞發(fā)船只需12天，運(yùn)費(fèi)上淡水河谷也要每噸高出10-20美金，超級(jí)運(yùn)砂船能在中國停靠和建立分銷中心意味著避免運(yùn)途中的價(jià)格大跌風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)成本的降低。

來源：新浪財(cái)經(jīng)