巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷今天給網(wǎng)易財經(jīng)發(fā)來聲明表示，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運(yùn)輸船將在完全符合中國法規(guī)要求的前提下靠泊中國碼頭。

　　淡水河谷表示，適合靠泊大型鐵礦石運(yùn)輸船對于港口提出了很高的技術(shù)要求，需要在符合當(dāng)?shù)睾蛧�際海事法規(guī)的前提下予以解決。淡水河谷將始終遵守各國法律并與當(dāng)?shù)氐恼�府及客戶充分合作，繼續(xù)尋求通過多種解決方案在更多的港口停泊VLOC船只。

　　中國交通部日前發(fā)出通知，以安全問題為由決定對超大型貨輪和油輪�？繃鴥�(nèi)港口作出更加嚴(yán)格的進(jìn)港限制，并稱中國港口目前不具備停靠40萬噸級貨船的條件。分析認(rèn)為，受這一政策變化影響最大的是淡水河谷巨型鐵礦石船隊。

　　淡水河谷在2008年世界航運(yùn)業(yè)的黃金時期宣布啟動其自建船隊計劃，大概內(nèi)容就是耗資23億美元建立一支由35艘巨型40萬噸級貨船組成的船隊，這其中19艘由淡水河谷自己建設(shè)，另外16艘采用租借方式完成。這些船舶將主要負(fù)責(zé)運(yùn)送淡水河谷賣到中國的鐵礦石。目前，淡水河谷已經(jīng)擁有6艘巨型鐵礦石貨船。

　　中國航運(yùn)業(yè)此前一直反對淡水河谷擁有自己的巨型船隊，并通過上書等方式尋求政府部門對淡水河谷的計劃進(jìn)行限制。不過，2011年年底，淡水河谷還是通過自己的努力，把一艘巨型貨船停靠在大連港。

　　針對中國政府的新規(guī)定，淡水河谷表示，公司致力于為客戶提供高效而安全的物流解決方案，連接巴西與歐洲和亞洲的各大港口，減少跨洋運(yùn)輸鐵礦石的成本，以此降低海運(yùn)費和減少鐵礦石價格的波動性，并力促削減鐵礦石運(yùn)輸產(chǎn)生的單位碳排放量。

　　目前，淡水河谷的40萬噸級船隊可以最大容量地靠泊于巴西馬德拉港、阿曼蘇哈爾港、意大利塔蘭托港以及荷蘭鹿特丹港。

　　淡水河谷還強(qiáng)調(diào)，29艘由淡水河谷直接預(yù)訂或間接租賃的船只正按原計劃建造，其中17艘船只是由中國船廠承建。2010年9月10日，淡水河谷與中國進(jìn)出口銀行和中國銀行達(dá)成12.29億美元貸款協(xié)議，款項用于建造40萬噸級巨型礦石運(yùn)輸船只。2011年11月，熔盛重工已經(jīng)向淡水河谷交付了首艘40萬噸級貨船“淡水河谷中國”號。

　　2011年，淡水河谷預(yù)計，全年鐵礦石產(chǎn)量可達(dá)3.2億噸，其中1.3億噸左右將出口到中國，占中國進(jìn)口量的20%左右。

來源：網(wǎng)易財經(jīng)