基于原材料不斷上漲等原因造成成本不斷提高，2011年，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)瀕臨全面虧損。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，僅2011年10月份，國內(nèi)77家大中型鋼企中有25家出現(xiàn)虧損，行業(yè)銷售利潤率僅0.47%，利潤僅13.75億元，環(huán)比下降82.6%。由于原料成本、人力成本、資金成本都處于高位，下游企業(yè)訂單明顯下滑，而代理商普遍要求減量或者退出，國內(nèi)鋼廠的日子很不好過。

　　為尋找新的贏利點，眾多鋼鐵企業(yè)開始紛紛進入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。同時，在全球范圍內(nèi)，也有越來越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場蛋糕。

　　——鋼鐵企業(yè)紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)

　　國內(nèi)最早真正進軍汽車的鋼鐵企業(yè)可能要算寶鋼了。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。

　　從比亞迪汽車研發(fā)的第一款車開始，寶鋼就開始了與比亞迪的合作。2007年寶鋼以先期介入的方式參與比亞迪混合動力汽車電機用硅鋼的國產(chǎn)化工作。2010年3月，寶鋼硅鋼產(chǎn)品通過比亞迪電動汽車電機用硅鋼的認證。目前，寶鋼生產(chǎn)的普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個品種都已在比亞迪得到廣泛應(yīng)用。同時，寶鋼與廣汽旗下的各合資整車企業(yè)也進行了廣泛合作。

　　首鋼集團也在積極向汽車行業(yè)滲透。2009年首鋼集團旗下的京西重工成功收購美國德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務(wù)，京西重工致力于成為“國際化運營，具有自主核心技術(shù)的世界級汽車零部件和系統(tǒng)總成企業(yè)”。在成功收購德爾福資產(chǎn)后，京西重工位于北京房山區(qū)基地的減震器廠房在房山區(qū)竇店落成，工程投資約3.6億元人民幣，達產(chǎn)后可形成年5億元銷售收入。首鋼集團董事長朱繼民公開表示，首鋼在北京鋼鐵主流程全部停產(chǎn)后，汽車零部件業(yè)將成為首鋼在北京轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。

　　武鋼也與奇瑞汽車合資興建了汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件。而完成改制后的南昌鋼鐵也將發(fā)展目標定為，建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

　　對于國內(nèi)鋼鐵汽車來說，在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項目的過程中，造船業(yè)還沒有走出金融危機的陰影，房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴格的調(diào)控，惟有汽車行業(yè)，在2011年仍然保持著一定的增長速度。

　　有專家表示，近年來鐵礦石資源匱乏一直是中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的頭號瓶頸，很多鋼鐵企業(yè)都急匆匆地去海外開礦，把精力都集中在延長其上游產(chǎn)業(yè)鏈--礦山，卻忽視了向下游產(chǎn)業(yè)的延伸、滲入，然而這種資源與市場兩頭在外的發(fā)展模式已到了非改變不可的時候了。

　　縱觀國內(nèi)鋼鐵市場，像高級轎車面板、家電面板、高牌號的冷軋取向硅鋼片等，我國的生產(chǎn)能力遠遠不足，仍需要靠進口解決，特別是每年從日本進口的高端板材最多。中國鋼鐵企業(yè)如果能夠把可自給的高級鋼材品種加工成汽車零部件、家電零部件，這樣，中國鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能過剩、資源有限、低碳環(huán)保的約束下不僅能保證可持續(xù)發(fā)展，還可實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

　　目前，首鋼京西重工一期400萬支減震器工廠項目已經(jīng)開始投產(chǎn)。截止到2012年1月上旬，武鋼汽車板產(chǎn)品認證通過34項，為武鋼新增高端汽車板產(chǎn)品訂貨合同5萬余噸，而汽車板產(chǎn)品認證是進入汽車行業(yè)高端廠家的“敲門磚”。武鋼相關(guān)部門負責人介紹，武鋼高度重視汽車板的研發(fā)及市場開拓工作，形成產(chǎn)銷研協(xié)同機制，通過創(chuàng)建規(guī)范化的認證流程體系，為構(gòu)建汽車板技術(shù)支持和服務(wù)模式奠定了基礎(chǔ)。武鋼汽車板產(chǎn)品認證工作全面展開以來，2011年全年為包括國外品牌汽車在國內(nèi)合資、聯(lián)營的高端汽車廠在內(nèi)的43家汽車廠提供了試模料，先期介入8款新車型開發(fā)，開展了22款車型材料替代。

　　寶鋼經(jīng)過與上汽一年多的共同努力，2011年底，雙方在汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作上取得了實質(zhì)性進展，通過運用綜合的輕量化技術(shù)，實現(xiàn)車身減重13%左右，為汽車的節(jié)能減排創(chuàng)造了條件。據(jù)介紹，2011年下半年，上汽與寶鋼股份簽署了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于汽車輕量化技術(shù)的開發(fā)研究，推動雙方合作領(lǐng)域的深化，目前雙方共同開展的八項課題研究中，已經(jīng)有六項取得了實質(zhì)性進展。

　　——海外鋼企進軍國內(nèi)汽車零部件業(yè)

　　不僅僅是國內(nèi)的大型鋼企，實際上海外的大型鋼鐵跨國集團早就將觸角伸向了汽車產(chǎn)業(yè)，隨著中國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，這些鋼鐵大鱷的目光又集中到了中國。

　　日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社已經(jīng)在上海嘉定投資15億日元，建設(shè)汽車零部件加工項目。而早在2006年，日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產(chǎn)汽車用螺栓、螺母線材的工廠，實現(xiàn)了中國產(chǎn)日系汽車零部件原材料生產(chǎn)的本地化。

　　此外，歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè)；韓國浦項制鐵也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。

　　分析人士表示，要想在高附加值環(huán)節(jié)賺取高額利潤并非能一日功成。在零部件廠進入中國之前，日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局，在汽車行業(yè)的投資體現(xiàn)了很強的產(chǎn)業(yè)鏈意識。日本鋼鐵企業(yè)進軍汽車用鋼價值鏈的背后，有一根主線貫串其中：汽車用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈運作模式。在原材料的供應(yīng)源頭一邊，新日鐵正在通過與寶鋼的配合一直擴展其汽車板在中國的銷售范圍；在另一邊，三井等日本鋼鐵流通企業(yè)則在物流環(huán)節(jié)進行全國布局，通過與寶鋼合建的寶井公司在國內(nèi)要害節(jié)點城市設(shè)立加工配送基地，正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。

　　同時，日本鋼鐵企業(yè)進軍國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個成功經(jīng)驗是在上游實現(xiàn)零部件生產(chǎn)與原材料供應(yīng)，中游為整車廠商提供原材料供應(yīng)和下游進行加工配送等多個環(huán)節(jié)的有機聯(lián)合，企業(yè)間相互配合、分工造成一個聯(lián)動的、完全的產(chǎn)業(yè)價值鏈，最大限度地去拓展利潤空，并搶奪全部汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的把持權(quán)。目前，在日系汽車的大本營廣州，日本鋼鐵企業(yè)已經(jīng)滲入到汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，目前中國對包括汽車零部件在內(nèi)的部分高附加值鋼材的消費量在未來時期會趨勢性上揚。日本鋼企正是看到了這一點，他們憑借技術(shù)優(yōu)勢，試圖要搶奪中國整個汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)。

　　——技術(shù)壁壘仍是最大掣肘

　　對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來說，進軍汽車行業(yè)，是開拓新的領(lǐng)域獲取新的利潤增長點的一個途徑。但在這一過程中，機遇與風險并存，一方面是中國作為目前世界上最大的汽車市場和汽車生產(chǎn)國，汽車行業(yè)的發(fā)展給鋼鐵企業(yè)帶來了很大的機遇，但另一方面，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)進軍汽車行業(yè)，對技術(shù)和市場認知的缺乏仍是最大掣肘。

　　上世紀八九十年代，首鋼集團就曾試圖進入到汽車產(chǎn)業(yè)，從通用汽車手中購進了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)發(fā)動機35萬臺，還計劃造自己的汽車產(chǎn)品。但由于對汽車行業(yè)知之甚少，生產(chǎn)出來的發(fā)動機根本不被市場所認可，也就葬送了首鋼第一次向汽車行業(yè)拓展的嘗試。

　　同時，目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也缺乏核心技術(shù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外資零部件企業(yè)去年在中國的銷售收入約為9000億元，占中國零部件市場的54%。全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。汽車關(guān)鍵零部件，尤其是轎車零部件大都是在華的外國獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。液壓ABS國內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的83%；EMS國內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國內(nèi)總量的80%；中國市場上自動變速器市場78%為進口產(chǎn)品。

　　汽車專家賈新光說，汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)超過50%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力。

　　但同時，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達45%，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢，中國零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。張琳說，大型鋼企的加盟，也許會為中國汽車零部件市場帶來一次提升的機會。

來源：新華網(wǎng)