當你進入江蘇大豐港煤炭集散中心，數(shù)十個足球場般大的貨場，一座座小山似的煤堆映入你的眼簾。在身后的公路上運煤貨車川流不息，內河港池里裝煤的船只來來往往，這些車船有的去東臺、有的到鹽城，有的上淮安。大豐港港務公司副總經理儲衛(wèi)東告訴筆者，這里的煤炭年吞吐量已達360萬噸，煤炭集散中心近日被省發(fā)改委列為“國家煤炭戰(zhàn)略儲備中轉基地”。

　　由于大豐港煤炭集散物流項目上升到國家戰(zhàn)略層面，這標志著大豐港在江蘇中部沿海地區(qū)煤炭集散的重要性得到進一步加強。根據(jù)周邊區(qū)域煤炭需求量增長情況，大豐港“一班人”決定將煤炭確立為港口基礎性貨源，全力拓展煤炭倉儲物流業(yè)務。同時，他們組建了煤炭貿易部，通過“走出去、請進來”等辦法，與秦皇島煤炭企業(yè)建立合作關系，送煤到大豐及周邊地區(qū)的用煤量大的企業(yè)試用等辦法，使用煤企業(yè)對大豐港的優(yōu)勢有了全面的了解。隨著沿海城市工業(yè)項目不斷落戶，沿海地區(qū)年煤炭用量達5000萬噸，僅鹽城及周邊地區(qū)的煤炭需求量每年就達1000萬噸。而在大豐港中轉，能有效降低企業(yè)煤炭運輸成本。經了解鹽城發(fā)電有限公司每年耗煤炭80多萬噸，他們在大豐港中轉，每年節(jié)約運輸成本就達400萬元。不僅如此，還大大縮短運輸時間。鹽城發(fā)電公司燃料部負責人胥傳平說，以往他們從徐州通過大運河進入里下河地區(qū)運煤，要經過9道船閘，運輸時間需10多天，若逢枯水、汛期或船閘修理，則長達一個多月才能運到，而從渤海地區(qū)的港口直接用海輪運到大豐港，僅需50個小時。

　　目前，大豐港煤炭集散物流中心不僅有天津、黃驊、秦皇島等國內港口煤炭，還有來自俄羅斯、美國、印度尼西亞、澳大利亞等國的長途運來的煤炭。至今年10月底，煤炭的年吞吐量已占整個大豐港吞吐總量的69%。

　　在大豐港二期碼頭，記者看到大小船舶首尾相接。一艘來自美國，載重7萬噸的“托馬斯卡恩”貨輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊，貨輪上的煤炭卸船機上的抓斗把煤炭卸到傳輸帶上，然后再源源不斷地送往4公里以外的堆場。港務公司負責人介紹說，這套投資3億元購買的散貨傳輸設備在國內最先進，由于具有帶速快、流量大、全封閉、中央集控等優(yōu)點，貨物的卸船效率和貨損貨差率均達到國內先進水平。傳輸設備上的煤炭自動取樣機確保了取樣的準確性，安裝的自動噴淋系統(tǒng)，既環(huán)保又解決了風吹塵揚造成的煤炭減損問題，并保證了煤炭防火安全。

　　除了區(qū)位優(yōu)勢，品牌服務則是另一大法寶。他們一對一為客戶量身定做物流方案，配備相應車船，保障貨主需求，及時協(xié)調解決港口通關過程中的各種問題，創(chuàng)造了在同行碼頭中船舶停靠時間最短、卸貨速度最快的記錄。2010年11月，一艘俄羅斯貨輪進入大豐港時，因買賣雙方的成交價受到海關質詢，尚需要調查核實，而此時貨主中化國際公司正“等米下鍋”，如果煤炭不能及時到位，將對企業(yè)造成上千萬元的損失。為此，港務公司及時與海關協(xié)調，主動為貨主墊付50萬元保證金，最終海關同意放行，保證了企業(yè)的正常生產。憑著真切、周到、細致的服務，大豐港吸引了越來越多的客戶。從2005年的第一艘5000噸貨輪，到如今7萬噸貨輪靠泊，大豐港平均每天有近萬噸煤炭流向鹽城、東臺、建湖、射陽、興化，淮陰、徐州等地，上海，浙江等地經營煤炭貿易的企業(yè)也紛紛落戶大豐港。筆者在采訪中了解到，大豐港煤炭集散物流中心目前已建成9萬平方米堆場的基礎上，現(xiàn)在又開工建設了18萬平方米的煤炭堆場，有效增加了煤炭儲存能力和增添了煤炭吞吐量的后勁。

　　國家煤炭儲備項目能有效應對國際煤炭需求大幅攀升、價格不斷上揚的市場形勢，提高能源安全保障水平，化解區(qū)域突發(fā)性供需矛盾。目前，大豐港的煤炭價格已成為江蘇中部沿海地區(qū)煤炭價格的風向標。

    來源： 中國電力新聞網(wǎng)