寧波—舟山港如今已成了世界級(jí)的大港。記者上午從舟山市港航管理局了解到，寧波—舟山港條帚門(mén)航道近日順利通過(guò)交工驗(yàn)收。這意味著，繼我國(guó)首條30萬(wàn)噸級(jí)人工航道蝦峙門(mén)航道之后，大型船舶進(jìn)出寧波—舟山港有了第二條主要航道。

    去年開(kāi)工的條帚門(mén)航道工期長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，總投資為6991.92萬(wàn)元�！皸l帚門(mén)航道位于六橫島和蝦峙島之間，與蝦峙門(mén)航道是‘鄰居’。 ”舟山市港航管理局航道處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這里的海域地理位置優(yōu)越，水深、浪小、海床穩(wěn)定，是開(kāi)辟大型深水航道的理想通道。

    條帚門(mén)航道分為主航道和支線航道。主航道全長(zhǎng)約22.5海里，起于蝦峙門(mén)口外，至佛渡水道，按15萬(wàn)噸級(jí)散貨船通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(通航保證率90%)，通航水深20米。支線航道全長(zhǎng)約3.6海里，滿(mǎn)足25萬(wàn)噸級(jí)散貨船滿(mǎn)載乘潮單向通航(通航保證率95%)，通航水深22.7米。

    隨著寧波—舟山港的快速發(fā)展，進(jìn)出蝦峙門(mén)航道的船舶通過(guò)量大幅增加，并日趨飽和。同時(shí)，蝦峙門(mén)航道還面臨著另一個(gè)威脅：大型船舶進(jìn)入蝦峙門(mén)口內(nèi)航道后，由于受兩側(cè)岸線限制，行至窄處只能直行無(wú)法調(diào)頭，一旦發(fā)生緊急情況，整條航道將陷入癱瘓狀態(tài)�！耙虼私ㄔO(shè)條帚門(mén)航道，對(duì)于寧波—舟山港來(lái)說(shuō)意義重大�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，寧波—舟山港的港口碼頭條件和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)得到了完善，同時(shí)有效地緩解了蝦峙門(mén)航道的通航壓力。

    “國(guó)際物流島”是舟山群島新區(qū)的一大目標(biāo)，由此，連接港區(qū)的航道建設(shè)也進(jìn)入了“快車(chē)道”�！皸l帚門(mén)航道通過(guò)交工驗(yàn)收后，正在抓緊進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備，力爭(zhēng)盡快通航�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，此外作為國(guó)內(nèi)首條41萬(wàn)噸級(jí)航道，寧波—舟山港的蛇移門(mén)航道工程項(xiàng)目建議書(shū)，也在上個(gè)月獲得了省發(fā)改委的批復(fù)。

    據(jù)了解，該項(xiàng)目位于舟山北部衢山島與鼠浪湖島之間的蛇移門(mén)水道，建設(shè)航道總長(zhǎng)73.2公里，北向主航道和南向主航道最高均可滿(mǎn)足41萬(wàn)噸級(jí)散貨船的通航要求。未來(lái)，舟山港域的南北部航道，將呈現(xiàn)四通八達(dá)的格局

    來(lái)源：中國(guó)物通網(wǎng)