最近，京杭運(yùn)河無(wú)錫段三級(jí)航道整治工程完工，原先只能允許500噸船通行的河道如今能容納最高1000噸船通行。江蘇省副省長(zhǎng)史和平在通航儀式上說(shuō)，無(wú)錫段在蘇南各市中率先完成全線升級(jí)，為該航道成為通向上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要集疏運(yùn)主通道打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，這也是無(wú)錫探索建設(shè)“低碳交通運(yùn)輸體系”的一項(xiàng)大工程，水運(yùn)能耗省、運(yùn)量大、對(duì)環(huán)境影響小，是低碳綠色的運(yùn)輸方式，京杭運(yùn)河無(wú)錫段升級(jí)后，預(yù)計(jì)每年能減少二氧化碳排放量118萬(wàn)噸。

    據(jù)悉，今年年初，交通部確定了杭州、無(wú)錫等為低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市，無(wú)錫率先啟動(dòng)編制《無(wú)錫市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》和《無(wú)錫市低碳交通體系建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃》。目前《實(shí)施方案》已獲交通部正式批復(fù)，《戰(zhàn)略規(guī)劃》已完成中間成果論證，有望近期出臺(tái)實(shí)施。無(wú)錫交通局負(fù)責(zé)人說(shuō)，無(wú)錫的低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)重點(diǎn)在三個(gè)方面：一是加快建設(shè)綜合交通樞紐和大力發(fā)展水運(yùn)，二是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化技術(shù)應(yīng)用提高交通運(yùn)輸效率，三是優(yōu)先發(fā)展公交和開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。

    黃金水道水運(yùn)優(yōu)勢(shì)盡發(fā)揮

    在升級(jí)后的京杭運(yùn)河無(wú)錫段看到，大噸位的船舶明顯增多，航速也明顯加快。據(jù)無(wú)錫市交通局副局長(zhǎng)丁滿(mǎn)琪介紹，提高了通行效率，就能減少船只的使用，相應(yīng)的排放也必然減少。另外，原先運(yùn)河上有很多“瓶頸段”，不僅無(wú)錫段有，其他河段也有，只要水位稍淺或是船舶損壞停下，這些瓶頸段就可能造成大運(yùn)河 “堵船”，一堵甚至能堵上一個(gè)星期。如今，原先最窄只有 40米寬的瓶頸段改造成 80米，通行能力大大增強(qiáng)，減少了堵船可能，排放自然減少。

    綠色水道為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。在京杭運(yùn)河無(wú)錫段沿岸有500多家企業(yè)，19個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，大部分依托水運(yùn)營(yíng)運(yùn)發(fā)展。此次運(yùn)河升級(jí)擴(kuò)容，使每1000噸貨物運(yùn)輸1公里的成本下降52.44元，使水運(yùn)單價(jià)低、節(jié)能環(huán)保的綠色優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，“綠色”為黃金水道更增“成色”。蘇華國(guó)際集裝箱碼頭有限公司原先運(yùn)營(yíng)的船舶每艘最多裝載24個(gè)標(biāo)箱，現(xiàn)在可以增至45個(gè)到60個(gè)標(biāo)箱，有望開(kāi)辟無(wú)錫往上海港的集裝箱運(yùn)輸公共內(nèi)支線。無(wú)錫國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)正抓住運(yùn)河升級(jí)契機(jī)，沿河開(kāi)建350多畝的糧食科技物流中心，糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力較以前翻了一番，8小時(shí)內(nèi)的吞吐能力達(dá)到1500噸，儲(chǔ)備庫(kù)正在“重振無(wú)錫米碼頭雄風(fēng)”，打造區(qū)域糧食集散中心。據(jù)測(cè)算，升級(jí)后的運(yùn)河航運(yùn)將對(duì)當(dāng)?shù)谿DP貢獻(xiàn)率由原來(lái)的4%增至6.9%。

    物聯(lián)網(wǎng)管交通如虎添翼

    無(wú)錫是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先發(fā)展的基地之一，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的率先應(yīng)用，也使得無(wú)錫低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)更加如虎添翼。記者在無(wú)錫公路管理處應(yīng)急指揮中心看到，這里除了能通過(guò)固定攝像頭看到每一條國(guó)省道的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，還有32輛“移動(dòng)感知車(chē)”在這些道路上巡邏。這些車(chē)輛上裝有高清晰攝像裝置和GPS系統(tǒng)，一旦發(fā)生狀況，感知車(chē)就能把畫(huà)面迅速傳回指揮中心，甚至通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)傳到每個(gè)負(fù)責(zé)人的手機(jī)上。一次，一輛超高卡車(chē)卡在312國(guó)道的橋洞里，造成后方堵車(chē)。感知車(chē)捕捉到畫(huà)面后，迅速反映情況，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老路政通過(guò)手機(jī)看到后，馬上通知讓現(xiàn)場(chǎng)人員把卡車(chē)輪胎放氣，然后用拖車(chē)拖離橋洞。一場(chǎng)本來(lái)要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)的事故處理經(jīng)過(guò)巧妙點(diǎn)撥迅速解決了。

    橋梁、航道的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成。在橋梁上、河道中安裝埋設(shè)傳感器，能把通過(guò)橋梁、河道的車(chē)船流量、載重信息傳回處理中心，針對(duì)不同情況及時(shí)采取對(duì)策。更神奇的是，在河道中的傳感器還能感知河道淤積情況，一旦超標(biāo)，就會(huì)發(fā)出警報(bào)，通知航道部門(mén)及時(shí)清淤。

    車(chē)輛超載超限是道路的主要?dú)⑹郑�“治超”又不“添堵”是公路部門(mén)的一大難題。以往“治超”時(shí)，依靠的是收費(fèi)站安裝的固定稱(chēng)重器，但本來(lái)收費(fèi)站就是容易堵車(chē)的地方，如果集中在收費(fèi)站“治超”，必然“添堵”。而且，目前大多數(shù)超載超限車(chē)輛都不走高速公路，二級(jí)公路又取消了收費(fèi)站，因此在這些路段只能靠工作人員肉眼判斷，先攔住車(chē)輛，再稱(chēng)重，倘若不超還會(huì)遭到司機(jī)埋怨。無(wú)錫公路管理處于去年開(kāi)始實(shí)施“不停車(chē)超限檢測(cè)”，也是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在金屬條中設(shè)好傳感器，把金屬條鋪設(shè)在路面上，車(chē)輛經(jīng)過(guò)，立即顯示是否超限，接著就能準(zhǔn)確進(jìn)行處理。無(wú)錫市交通局副局長(zhǎng)宋良棟說(shuō)，“感知交通”讓路更順暢，讓車(chē)少排放，讓人更舒暢。

    推動(dòng)運(yùn)輸裝備低碳化發(fā)展

    路面整天“開(kāi)膛破肚”既“添堵”又“添噪”，讓司機(jī)和居民都煩心。無(wú)錫交通局公路管理處副總工程師張正躍告訴記者，在無(wú)錫，修路時(shí)大量采用了SMA路面、瀝青路面冷再生、水泥路面碎石化改造和瀝青混凝土溫拌等技術(shù)，不僅降低了能耗，而且還大大提高了質(zhì)量。目前，公路管理處實(shí)施SMA路面的公路里程已超過(guò)200公里，路面修補(bǔ)率幾乎為零，大大降低了養(yǎng)護(hù)成本、能耗和排放。

    同時(shí)，無(wú)錫鼓勵(lì)新能源技術(shù)在交通運(yùn)輸裝備中的應(yīng)用，通過(guò)推廣公交車(chē)和出租車(chē)油改氣項(xiàng)目、港口碼頭新型電力吊機(jī)、投入使用油電混合動(dòng)力及清潔能源車(chē)輛、應(yīng)用太陽(yáng)能作為動(dòng)力源的電動(dòng)訓(xùn)練車(chē)等項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)輸裝備低碳化發(fā)展。目前，全市共有天然氣出租汽車(chē)近3500輛，公交車(chē)462輛，占公交車(chē)總數(shù)的16%，一些駕校還把訓(xùn)練車(chē)輛換成太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē)，給初學(xué)者用模擬駕駛器等來(lái)節(jié)能。

    來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)