由中國物流技術(shù)協(xié)會、北京市金屬材料行業(yè)商會、蘭格鋼鐵網(wǎng)主辦的第七屆環(huán)渤海鋼鐵論壇于2011年11月18日-19日在北京舉行。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會調(diào)研處處長李擁軍發(fā)表演講。
　　
　　以下為演講全文實錄：
　　
　　李擁軍：尊敬的駱鐵軍司長，尊敬的各位來賓，很榮幸在這里跟大家一些交流，原定王曉齊副會長做一個鋼鐵工業(yè)發(fā)展的展望，但是他在新加坡沒有趕回來，我在這里也給大家做一個展望，但是我這個展望是王曉齊副會長大展望里面的小展望，也是駱?biāo)鹃L講的，我們“十二五”有效重點工作里的第八項工作，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的整合。首先，從今年危機以后，我們國內(nèi)就開始有一種提法，叫做打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。實際上打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈這句話的本身存在著一定的歧異，為什么？只要一個產(chǎn)業(yè)跟另外一個產(chǎn)業(yè)有一定的關(guān)聯(lián)度，只要形成了一個物質(zhì)流、資金流、信息流的動態(tài)流動走向，都叫產(chǎn)業(yè)鏈。所以在我們沒有提打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的時候，我們鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)存在了。最早的時候，我們提鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的時候是在一個學(xué)術(shù)界，學(xué)術(shù)界的時候大家在2003年、2004年鋼鐵市場波動的時候，我們希望打造中國鋼鐵的供應(yīng)鏈，最后我們發(fā)現(xiàn)，我們打造這個供應(yīng)鏈存在很多的難度，因為供應(yīng)鏈要講究及時化生產(chǎn)，要講究整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，講究庫存的最優(yōu)化。我們現(xiàn)在來看，我們達(dá)不到這一點，達(dá)不到這一點的時候我們提出要打造產(chǎn)業(yè)鏈。實際上，精確講我們要打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈的建立是在產(chǎn)業(yè)分工和供需關(guān)系基礎(chǔ)上，表達(dá)的是工廠和用戶之間的生產(chǎn)最終交易的整個活動過程。要打造產(chǎn)業(yè)鏈，在國際上有兩條途徑，一個就是產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，最近我們強調(diào)的是專業(yè)化發(fā)展方向，就是大家經(jīng)�？吹降模�我們在2003年到2007年大家有一種理論，就是鋼材流通是一個獨立性的產(chǎn)業(yè)，這個提出的理論基礎(chǔ)就是產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的問題。但是根據(jù)我們的發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在忽略了一個產(chǎn)業(yè)鏈的整合問題。
　　
　　報告的內(nèi)容有三部分，一個是產(chǎn)業(yè)鏈的整合已成趨勢。第二個是產(chǎn)業(yè)鏈的約束及發(fā)展周期。第二個問題更多是講鋼鐵的發(fā)展周期，因為要通過美國的鋼鐵發(fā)展周期告訴大家，美國的鋼鐵工業(yè)是處于競爭力的衰退期，但是美國的鋼鐵市場從我們的長期觀測來看，依然處于消費的穩(wěn)步上升期，就回答了一個問題，鋼鐵工業(yè)作為世界整個材料工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)沒有出現(xiàn)完全替代性產(chǎn)業(yè)的時候，鋼鐵工業(yè)將伴隨著人類文明歷史的發(fā)展寫發(fā)展，這是第二個要解決的。第三個問題就是談一下產(chǎn)業(yè)鏈融合的基本框架。
　　
　　首先看幾點啟示，現(xiàn)在每年要從國外進(jìn)口一些鋼材，進(jìn)口一些鋼材排在前面的是日本、韓國和中國臺灣地區(qū)。我們從日本進(jìn)口鋼材的數(shù)量進(jìn)行觀測以后會發(fā)現(xiàn)，我們從2005年到2010年，我們進(jìn)口日本鋼材的數(shù)量從600萬噸到800萬噸之間波動。特別在金融危機的時候，大家感覺到鋼材進(jìn)口量縮減，但是我們在日本進(jìn)口的數(shù)量還有所增加，2010年又有所增加，接近了800萬噸的水平。我們有一種解釋，中國的鋼材質(zhì)量低于日本的鋼材質(zhì)量，我們鋼材跟日本鋼材在質(zhì)量、規(guī)格上具有不可比性，所以日本的鋼材因為稀缺性進(jìn)入到中國市場。同時，大家用這個作為依據(jù)來論證中國的鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上、技術(shù)創(chuàng)新上的缺陷，中國鋼鐵企業(yè)缺少核心競爭力。但是這個論點可以講，大面上沒有什么問題，但是從實質(zhì)來講，我們要找本質(zhì)。我們發(fā)現(xiàn)把中國所有的歷年從日本進(jìn)口鋼材的海關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)出來以后，發(fā)現(xiàn)一個很集中的現(xiàn)象，就是在中國進(jìn)口日本鋼材的企業(yè)主要是日本在中國投資的制造性企業(yè)。就是說是日本的制造企業(yè)在跨洋進(jìn)口母國的鋼材，這就是提出了一個為什么要進(jìn)口的問題，實際上這個大的背景是日本鋼鐵廠，日本整個國家由貿(mào)易利國到科技利國到投資利國的轉(zhuǎn)變，日本進(jìn)入投資利國之后，大量的日本資本向東南亞、美國，以及向一些其他地區(qū)去釋放，在中國有了大量的日本制造企業(yè)。這些制造企業(yè)跟日本的GFE等等大型鋼鐵公司之間存在著緊密的供應(yīng)鏈關(guān)系，所以他們通過綜合上市作為依托，從日本進(jìn)口鋼材。
　　
　　還有一點，就是我們詳細(xì)的分析了從日本進(jìn)口鋼材的規(guī)格，還有各個材質(zhì)。我們發(fā)現(xiàn)日本說700萬噸總量的話，至少有500萬噸我們中國鋼鐵企業(yè)是可以生產(chǎn)，是可以替代的。我們寶鋼的汽車板打入到日系在中國的汽車制造企業(yè)，寶鋼汽車板之所以能打進(jìn)去，很重要的一點寶鋼的汽車板進(jìn)入到日產(chǎn)汽車的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中去，并沒有擠壓新日鐵、GFE的進(jìn)口份額。而是因為日本汽車工業(yè)在中國擴大了投資以后，他的日系汽車的產(chǎn)量上升，上升以后對于鋼材的需求量上升，這塊增量部分，汽車板需求的增量部分由寶鋼來填補，而并沒有損害到新日鐵、GFE的基本利益。
　　
　　就是說，我們看到的日本這種出口模式實際上就是一個生產(chǎn)者，新日鐵、GFE作為生產(chǎn)者和鋼材的主要流通者，以及日本的制造企業(yè)的一種緊密聯(lián)合，這就是我們說的產(chǎn)業(yè)高度融合。
　　
　　在日本之所以要排斥我們的鋼鐵產(chǎn)品，他規(guī)定了很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由日本鋼鐵企業(yè)和日本的制造企業(yè)來進(jìn)行談判，來進(jìn)行協(xié)商共同制訂的，這個標(biāo)準(zhǔn)對其他的國外企業(yè)是一種排斥。那么，有一點我們要看到，日本鋼鐵企業(yè)做到了鋼鐵跟著制造業(yè)走，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的整體性跨國推進(jìn)，這是鋼材出口的主要核心競爭力之一。
　　
　　當(dāng)然第二個核心競爭力也是產(chǎn)品的優(yōu)異性等等。但是他的產(chǎn)品優(yōu)異性并沒有優(yōu)異到我們無可替代的地步。
　　
　　我們再看一張新日鐵的圖，新日鐵在日本跟日本綜合商社進(jìn)行資本的融合，我們傳統(tǒng)意義上講，日本的典型鋼材流通方式是以綜合商社為中間體聯(lián)系了日本的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和日本的用鋼行業(yè)，但是我們看這張圖可以給大家一個新的啟示。日本新日鐵并沒有完全放棄在鋼材流通中的一種基本作用，新日鐵在日本的國內(nèi)建設(shè)了大量的中轉(zhuǎn)倉庫。新日鐵在日本全國有14個成品物流基地，為新日鐵產(chǎn)品銷售及優(yōu)化供應(yīng)鏈提供了重要的支撐作用。反過來，我們大家?guī)е鴨栴}去思索，我們中國的鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售，我們講中國的產(chǎn)品銷售的聚集地主要是珠三角、長三角和環(huán)渤海圈，我們的鋼鐵企業(yè)是不是在這些地區(qū)有你的成品倉庫呢？回答肯定是否定的，沒有。我們成品的倉庫是由誰來承擔(dān)呢？實際上在任何的流通環(huán)節(jié)里，都避不了中間倉庫的問題，中間倉庫是由大量的經(jīng)銷商和大量的鋼材交易市場承擔(dān)了中間倉庫。
　　
　　借鑒日本，實際上中間倉庫占用了大量的資金，占用了大量的周轉(zhuǎn)資金，也影響到了物流的配送效率，你需要一種整合。我們想日本37萬平方公里土地，新日鐵在日本有14個成品物流倉庫，我們中國的鋼鐵企業(yè)如果面向的是中國的華東市場和珠三角市場，需要建立多少個銷售網(wǎng)點呢？我們很多的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)設(shè)立了外屬公司、銷售公司支部也好，分公司也好，實際上數(shù)量是有限的，你對客戶的覆蓋程度有多少呢？我說的客戶是終端用戶。
　　
　　在這里有一張圖，中國的鋼材出口，因為我們的出口沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)出口，所以我們中國的鋼材出口的量波動很大，當(dāng)我們中國的鋼材價格與國外的價格差距非常大的時候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外價格的時候，我們鋼材的出口量是迅速增長。當(dāng)我們的鋼材價格跟國外價格接近的時候或者持平的時候，甚至高于國外價格的時候，我們的出口量劇減，反之從俄羅斯和烏克蘭進(jìn)口的低價鋼材，就是每噸四五百美金的鋼材大量涌向中國。就是我們在鋼材出口商沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)，而是單純純貿(mào)易方式。這樣純貿(mào)易方式在鋼材流通中已經(jīng)不算一種主流的方式，不是大家所提倡的貿(mào)易方式。這種方式隨著貿(mào)易周期的波動影響非常大。同時大家注意到?jīng)]有？我們對于日本的鋼材無法提出反傾銷起訴，因為日本進(jìn)口中國的鋼材每噸在1000美金以上，避免了一個反傾銷的起訴。
　　
　　還有一點，我們大家還有一一點可以看到，就是德國的企業(yè)，德國和美國在中國建的汽車廠，他出于降成本需要，都要極大的、最大限度地采用中國的汽車板。我們叫做汽車工業(yè)的國產(chǎn)化率，為什么日系的汽車不采用呢？就是說作為一個商人，企業(yè)作為一個商人，本身都有趨利性，為什么日本的一些制造企業(yè)明知道中國的鋼材價格要低于從日本進(jìn)口的鋼材價格，還要日本的鋼材呢？就是在中間里，這條鏈條里有一個很完整的利益分配規(guī)則。這個利益分配規(guī)則的承擔(dān)者是誰呢？是日本的綜合商社，因為日本的綜合商社有銀行的背景、融資的背景，為日本制造企業(yè)、鋼鐵制造企業(yè)以及用鋼行業(yè)提供了信譽擔(dān)保，之后會用其他的方式，比如在中國的制造企業(yè)，用了日本高價格的鋼材，成本上升了，沒有利潤了，回過頭來在國內(nèi)用其他的方式有重新的二次利益分配。這個規(guī)則到現(xiàn)在沒有詳細(xì)掌握到，但是大家可以想，三菱在中國很多的鋼材加工中心的利潤基本上是零或者是偏負(fù)的，盈利的非常少。我們投資一個鋼材加工中心利潤為負(fù)、零是沒有意義的，我們都是為利的，這個利潤流在哪兒呢？留在了日本國內(nèi)，里面有很好的利益分配規(guī)則。我們要建立一個整個產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配規(guī)則。我們國內(nèi)在解讀美鋼聯(lián)重組的時候，經(jīng)常從產(chǎn)業(yè)集中度的角度去解釋，認(rèn)為美鋼聯(lián)的成長、擴張是一個企業(yè)兼并的問題。實際上表面看是一個企業(yè)兼并的問題，從技術(shù)層面講就是一個產(chǎn)業(yè)融合的問題。把大量的產(chǎn)業(yè)融合在一起。我們大家可以想，以大量的燒結(jié)廠、煉鐵、煉鋼廠是分布在不同地方的，把這些單位整合在一起，是不是意味著在一個區(qū)域形成一個長流程區(qū)域，就意味著關(guān)閉一些工廠。美鋼聯(lián)的整合是以犧牲了，或者是以關(guān)閉了眾多分散的小行業(yè)的企業(yè)為代價，進(jìn)行了規(guī)模整合。所以美鋼聯(lián)的年出產(chǎn)量40萬噸，在20世紀(jì)初來講是很高的經(jīng)濟比值了。美鋼聯(lián)進(jìn)行了整合以后，最大的貢獻(xiàn)是什么？我們國內(nèi)很少有人研究，卡內(nèi)基成立了美國鋼鐵公司整合了765家企業(yè)，最大的貢獻(xiàn)是在不到20年的時間里，也就是1920年的時候，美國鋼鐵價格從100個美金降到12美金。也就是說，美國鋼鐵工業(yè)通過美鋼聯(lián)這種巨無霸企業(yè)的成立，通過產(chǎn)業(yè)鏈的融合，極大的降低了鋼材、鋼鐵的成本，為用鋼行業(yè)提供了低成本的鋼材使用。所以說我們才有了二十世紀(jì)二十年代福特公司T型車的出現(xiàn)，福特公司之所以能夠推出一輛汽車500美金的價格，讓每個美國人都開上T型車，最大的貢獻(xiàn)是卡內(nèi)基鋼鐵行業(yè)的整合。
　　
　　我們講今天，大家都講中國的鋼鐵企業(yè)分散，中國的鋼材流通業(yè)分散，中國的制造業(yè)分散，我們分散進(jìn)行鋼鐵企業(yè)要直銷也好，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型變成鋼材服務(wù)商也好，最終讓用鋼行業(yè)能不能選擇你，是你能否給用鋼行業(yè)提供最低的用鋼成本，就是把用鋼的成本降下來�，F(xiàn)在很多企業(yè)上鋼鐵加工中心的時候都是這樣測算的，我原先不上鋼材加工中心的時候每鋼材賣4000塊錢，上了加工中心以后應(yīng)該賣到4400塊錢。如果這么計算增值服務(wù)的話，那么我們這種產(chǎn)業(yè)鏈整合將是失敗的，我們最終大家要記住要有主導(dǎo)者，由這個主導(dǎo)者進(jìn)行利益的分配，利益均沾，最終讓大家形成多贏，最后給用鋼企業(yè)創(chuàng)造低成本的用鋼，把大家的利潤再分配，這是我們從美鋼聯(lián)看到的。
　　
　　國外的龍頭產(chǎn)業(yè)給我們的啟示，產(chǎn)業(yè)鏈的融合就是產(chǎn)業(yè)工藝的革新。大家想想是不是這樣，我們建鋼材加工服務(wù)中心，鋼材的剪切我們以前不存在嗎？每個造船廠都有自己的鋼材金屬結(jié)構(gòu)車間，干什么的？就是干鋼材剪切的，或者說大型企業(yè)建鋼材剪切中心的，是不是把造船廠的剪切加工中心移出來？我們最經(jīng)典的案例發(fā)生在武鋼，武鋼跟奇瑞建了汽車板剪切中心，但是大家知道嗎？武鋼用的跟奇瑞的汽車板剪切中心，用的是奇瑞原有的廠房和剪切中心。但是奇瑞原本也有剪切中心，但是這塊是很大的負(fù)擔(dān)。最后和武鋼形成了合資，武鋼保證這塊的供應(yīng)，最后形成的雙贏。就是奇瑞的用鋼成本大幅度下降，武鋼的增值服務(wù)業(yè)做到了很好。你看這個是不是一個產(chǎn)業(yè)工藝的革新呢？鏈條縮短了，大家要有一個產(chǎn)業(yè)之間的模糊的融合界限。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈融合的成功與否的關(guān)鍵，是能否為終端用戶降低用鋼成本。如果單純把產(chǎn)業(yè)鏈建加工中，建鋼材交易市場，變成在鋼材原有價格上加價的話，這是失敗的，這是美鋼聯(lián)把100美金降到12美金，降了整整8倍。我們也要在這方面下工夫。
　　
　　工業(yè)融合和工藝重組是相輔相成的，任何企業(yè)的重組必須有工藝的融合，之所以說現(xiàn)在中國鋼鐵的集中度雖然在增加，市場能力沒有上升。我們有幾家鋼鐵企業(yè)整合之后有誰進(jìn)行了整個集團(tuán)采購的建立等等。
　　
　　四是專業(yè)化分工協(xié)作與資本融合相輔相成。多個產(chǎn)業(yè)的融合意味著產(chǎn)業(yè)規(guī)模存在著1+1<2的定義。大家想，很多的用鋼行業(yè)和建筑業(yè)把自己的金屬結(jié)構(gòu)的這一塊、剪切的這一塊、組裝的這塊移出來。鋼鐵要延伸，我們這兩個產(chǎn)業(yè)的總量規(guī)模是不是在縮小。你縮小的總量規(guī)模實際上就是流通成本，縮小了物流成本。你在每噸縮小了100個人民幣的物流成本的基礎(chǔ)上，再用鋼用戶加20塊錢的純利，這才是你的純利。我們講，這才是真正的產(chǎn)業(yè)融合，就是1+1從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模上講要小于2。當(dāng)年鋼鐵融合的關(guān)鍵點是打破行業(yè)界限以降低成本。我們鋼鐵成本很高，整個社會物流的成本是多少呢？18%。在所有世界前10大經(jīng)濟體中是最高的，物流成本占GDP的比重對一個國家來講并不是很好的事情。就是要把物流成本降一降，但是降物流成本跟國家的政策有很大的關(guān)系。比如美國鋼鐵工藝，全部用汽運來運鋼，從來不用鐵路，美國的高速公路非常發(fā)達(dá)，高速公路不用征費，所以物流成本非常低。這些就是我們要降低這些成本的話，需要一個政策的支持。
　　
　　從鋼鐵產(chǎn)業(yè)融合的角度看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)要多元化是基于鋼鐵主業(yè)的，這一點有慘痛教訓(xùn)的。美鋼聯(lián)在1973年出現(xiàn)了經(jīng)濟危機之后，美鋼聯(lián)鋼鐵主業(yè)的效益極大的下滑。美鋼聯(lián)當(dāng)時的資金是非常富裕的，1973年是美國生產(chǎn)的峰值，資金還是非常富裕的。但是美鋼聯(lián)用這些資金干什么呢？控股了每鋼當(dāng)時第五大石油公司，設(shè)計一個根本就不懂的石油行業(yè)，搞多元化。當(dāng)時在80年代的時候，日本、歐洲很多的MBA教程、各種教課書將美鋼聯(lián)跨行業(yè)的整合認(rèn)為是經(jīng)典。但是到了90年代之后，美鋼聯(lián)不堪重負(fù)將鋼鐵行業(yè)剝離出去，認(rèn)為是一個失敗的。我們看國家整個發(fā)展的時候，不要單看這一年，一定要放到十年、二十年的周期去看。
　　
　　我們再看中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨的約束及發(fā)展周期，剛才駱?biāo)鹃L已經(jīng)講的非常明確了，我在這里不多說了。但是我提醒大家一點，世界鋼鐵工業(yè)面臨著發(fā)展約束的時候，都是世界鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍的時候。我們大家都知道，五十年代的時候，歐洲的能源用的是煤炭，歐洲五十年代鋼鐵工業(yè)很重要的技術(shù)革新是什么呢？是煤轉(zhuǎn)油，就是熱能的提供是來自于石油，減少煤炭的使用，因為當(dāng)時的石油非常便宜，每桶不到10個美金。就是說歐洲五十年代鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，從能源的角度講是建立在中東低價格的石油基礎(chǔ)之上。到了七十年代，我們大家都知道，1973年的經(jīng)濟危機是一個石油危機，石油的價格漲起來，整個的鋼鐵工業(yè)、世界鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)了什么潮流？兩大潮流，一個是連鑄化，另外一個是我們開始又回歸到使用煤，同時對煤汽進(jìn)行回收。到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)爐煉鋼實現(xiàn)了負(fù)能煉鋼。就是石油危機對于鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生了沖擊，但是鋼鐵工業(yè)用自身的技術(shù)進(jìn)步、工藝革新規(guī)避了這種危機，到目前為止我們大家講，我們中國鋼鐵工業(yè)也面臨著種種危機，包括大家特別關(guān)注的資源危機和能源的兩塊危機。這個危機到來的時候，實際上就是需要你進(jìn)行一種產(chǎn)業(yè)鏈重新調(diào)整的時刻。從目前看，我們在技術(shù)上難以在煉鋼、煉鐵環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破的時候，中國的鋼鐵工業(yè)需要你向下游進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
　　
　　我們看一下美國，我們國內(nèi)很經(jīng)典的案例是美國的鋼鐵周期是衰退期，大家看這張表，就是大家可以看到，從1989年開始到2007年開始，在這十年的期間，美國的粗鋼產(chǎn)量是上升的，粗鋼的表觀消費量在2006年突破了1.4億噸，為什么強調(diào)1.4億噸呢？我們都認(rèn)為1973年是美國鋼材消費的峰值，但是大家別忘了在1973年的時候美國生產(chǎn)的粗鋼1.73億噸，那時候鋼鐵工業(yè)的水平?jīng)Q定了鋼鐵出材率在75%以下。我們看到提供的數(shù)據(jù)是73%。那就是說1.37億噸的粗鋼要轉(zhuǎn)化成鋼材的話是要乘以73%的，就是0.73。我們今天粗細(xì)綜合稱材率96%或97%，有的企業(yè)達(dá)到98%。我們今天1億噸的出鋼的概念和之前是不一樣的。1973年美國折合成鋼材也就是1億噸的消費量。我們看一個產(chǎn)業(yè)的周期，我們國內(nèi)研究的時候是用美國的粗鋼產(chǎn)業(yè)算初期，可不是美國的峰值在1973年，從峰值一直往下跳動，美國當(dāng)然是處于衰退期了。有人說美國工業(yè)處于調(diào)整期，實際上我們一定要清楚，鋼鐵工業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)是兩個概念，工業(yè)是建立在鋼鐵企業(yè)本內(nèi)注意的基礎(chǔ)上，鋼鐵產(chǎn)業(yè)更多對應(yīng)的是鋼鐵市場，就是說對于美國來講，美國鋼鐵市場對于鋼材的需求量是在增加的。因為美國的人口在增加，美國的GDP總量在持續(xù)增加，我們現(xiàn)在講美國3.5億人口，以前美國也就是不到2億人口，這增加的1億多人口不需要住房子嗎？不需要開汽車嗎？所以說美國的鋼鐵，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國并沒有進(jìn)入衰退期，所以美國鋼鐵產(chǎn)品在處于成熟期、生長期的階段，并不代表著美國鋼鐵缺少需求，并不代表美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)不具備發(fā)展的空間。
　　
　　從鋼材來看，美國鋼材的需求總量仍然在緩慢增長，我相信2020年的時候，美國粗鋼表觀消費量一定能夠達(dá)到新峰值，因為現(xiàn)在是經(jīng)濟危機，按照慣例一個經(jīng)濟危機沒有四年是過不去的。2008年發(fā)生經(jīng)濟危機了，怎么在2010年輕易把經(jīng)濟危機渡過去了。從規(guī)律來看，至少是四年，長則七八年。而且經(jīng)濟危機發(fā)生的原因不一樣，要找政策、對策，要制定政策，實施政策，等經(jīng)濟危機過去以后，美國的鋼材市場還是一個上升。對于我們中國人來講，我們也要看待我們的需求量。美國人在鋼鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策上為夕陽論付出了沉重的代價，導(dǎo)致美國的鋼鐵工業(yè)在世界的鋼鐵格局上相對于日本來講，相對于德國、中國來講缺少競爭力。
　　
　　但是有一點，鋼材是目前為止人類社會所使用的材料中最為綠色的經(jīng)濟材料。其他有色金屬你發(fā)現(xiàn)沒？在使用的過程中回收的過程中都會造成重金屬的污染，只有鋼鐵是綠色的，鋼鐵前期的制造雖然不是綠色的，但是在搞綠色制造，但是鋼鐵的使用是人類社會到今天唯一的綠色產(chǎn)品。所以環(huán)保特性是各類材料所無法比擬的。同時我們也要看到美國的鋼鐵工業(yè)和他的經(jīng)濟周期吻合性非常大。美國為什么老受傷害，就是因為經(jīng)濟型周期波動大。
　　
　　我們判斷鋼鐵周期的時候，粗鋼是一種中間的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)業(yè)周期是來自于產(chǎn)品周期。產(chǎn)品周期大家都很好理解，這個產(chǎn)品沒有市場需求了，這個產(chǎn)品就衰敗了。當(dāng)你產(chǎn)品周期上升到產(chǎn)業(yè)周期的時候，你要注意一點，是這個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品到底能不能被社會所接受，當(dāng)這個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品不能夠被社會所接受的，這個產(chǎn)業(yè)就是衰退期。比如說鋼鐵行業(yè)中的一個非常小的行業(yè)，鑄鐵館，這個鑄鐵館現(xiàn)在還使用嗎？不使用了。這個鑄鐵館的產(chǎn)品就是衰退的。
　　
　　鋼鐵品種，各大類鋼材都有各自的應(yīng)用領(lǐng)域。對于從事鋼鐵制造業(yè)、鋼鐵流通業(yè)的人來講，傳遞的信息是不精確的。我們現(xiàn)在還基于法國的產(chǎn)業(yè)周期是什么樣子，德國的鋼鐵周期是什么樣子，歐盟都成立了，貿(mào)易壁壘都取消了，你再看歐盟的情況，你是以歐盟為背景看歐盟的周期，而不是以德國、法國來看。再就是以鋼鐵消費量看鋼鐵產(chǎn)業(yè)周期。鋼材不同于普通消費品，產(chǎn)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移以世界分工相關(guān)聯(lián)，以一個國家的產(chǎn)業(yè)競爭力相關(guān)的，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)原則上是每一個經(jīng)濟體必須保留的，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是每一個經(jīng)濟體必須保留的，你現(xiàn)在看到美國鋼鐵工業(yè)的規(guī)模，他的實際產(chǎn)能粗鋼還維持在1.2億噸。我們金融危機發(fā)生了，我們看到的是美國的工廠在關(guān)閉，但并沒有拆。高爐在封爐，并沒有把高爐扒掉。歐盟像盧森堡由鋼鐵王國轉(zhuǎn)位了金融王國很重要的因素是盧森堡是歐盟的成員國之一，歐盟國家還能發(fā)生戰(zhàn)爭嗎？我們講英法過去百年的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在還能發(fā)生戰(zhàn)爭嗎？二十世紀(jì)初，一百年的時間里法國和德國是世敵，四代的敵人，現(xiàn)在還能說有敵人嗎，因為停息了，所以在融合，所以要以整體區(qū)域來看待經(jīng)濟周期。夕陽產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退期是兩個概念，夕陽產(chǎn)業(yè)更多講究競爭力，所以我們現(xiàn)在翻遍國外從九十年代中期開始，沒有任何一個新的論文，或者新的專注在說鋼鐵產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)。而我們現(xiàn)在很多的一些同志在拿著國外的夕陽論說，其實這些是七十年代中期比較盛行的，現(xiàn)在已經(jīng)放棄了這些說法。
　　
　　日本在2007年粗鋼達(dá)到了1.2億噸，超過了日本在1973年的峰值，實際上日本用自己粗鋼產(chǎn)量的實踐來證明，鋼鐵工業(yè)沒有進(jìn)入衰退期。日本本身鋼鐵工業(yè)在這個國家里，還在新興項目中發(fā)展。雖然他們說他們的工業(yè)面臨挑戰(zhàn)。但是我們注意一點，日本最大的經(jīng)濟內(nèi)閣叫做經(jīng)同盟，經(jīng)同盟的主席十年來由鋼鐵界的人士出任這個大家可以去思考。美國等國家處于優(yōu)化布局的需要，在本國內(nèi)限制鋼鐵工業(yè)上規(guī)模，或者強制鋼鐵工業(yè)搬遷，并不代表要限制鋼鐵工業(yè)。一百多年來雖然在形式上沒有產(chǎn)生形式的變化，但是生產(chǎn)剛產(chǎn)品的裝備和核心技術(shù)，已經(jīng)發(fā)生根本性的變化，產(chǎn)業(yè)的存在模式已經(jīng)進(jìn)行了根本性的轉(zhuǎn)型。我們大家想一想，一百年前的線材和一百年后的線材從表觀上有什么差別嗎？但是生產(chǎn)的設(shè)備、工藝發(fā)生了革命性的改革。產(chǎn)業(yè)能夠隨著社會需求的調(diào)整以及需求的多樣化和高級化，逐步擺脫了最初的初級狀態(tài)，有些產(chǎn)品在被淘汰，同時推出新的產(chǎn)品。同時鋼鐵產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)存在的長期性，決定了鋼鐵產(chǎn)業(yè)不可能處于衰退期，鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)性、結(jié)構(gòu)性的基礎(chǔ)材料，其生命周期不同于日常消費品，即鋼鐵產(chǎn)品的消費周期相對較長，在人類沒有發(fā)現(xiàn)新的替代性材料的時候，他要貫穿人列工業(yè)社會發(fā)展的全過程。
　　
　　這就是鋼鐵，這就是今天日本轉(zhuǎn)移了很多產(chǎn)業(yè)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)沒有轉(zhuǎn)移，大家可以帶著這個問題去思考。
　　
　　我們看產(chǎn)業(yè)融合的基本框架，產(chǎn)業(yè)融合在世界來講呈現(xiàn)出這么幾個特點來，就是資源為王的特性初步顯現(xiàn)。這個最突出的就是米塔爾，米塔爾現(xiàn)在在全世界要采購鐵礦石資源，鐵夠的是鐵礦石礦山的開采權(quán)。為大型終端用戶提供全方位的服務(wù)，營造鋼材服務(wù)中心，這個也是潮流，日本的服務(wù)中心是不是多元化的。上下游企業(yè)重組并進(jìn)行資源整合、流程再造。世界多數(shù)大型鋼鐵企業(yè)一般不再集中在一個區(qū)域內(nèi)興建基地，而是跨區(qū)域重組，由適當(dāng)?shù)匿搹S組合大型的企業(yè)，提高各個企業(yè)在市場的競爭力。第二個就是要形成一條原材料生產(chǎn)銷售一體化資源共享的鏈條。我們怎么進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈融合，第一點，鋼鐵企業(yè)突破產(chǎn)業(yè)界限向上下游行業(yè)延伸，我們看一個經(jīng)典的案例。蒂森克虜伯的案例，就是你面對的客戶是大型化的，比如蒂森克虜伯對應(yīng)的客戶是德國的大眾、奧迪、寶馬這些企業(yè)，可以對這些企業(yè)進(jìn)行汽車板的加工，甚至可以做出汽車的殼來。不知道大家注意新聞沒有，寶馬最近在重慶上一條生產(chǎn)線，蒂森克虜伯馬上宣布要在重慶建一個一百萬噸的冷板加工中心，實際上是跟著寶馬在走。我還給你繼續(xù)提供產(chǎn)品，這要抓住主要客戶進(jìn)行，不是對零散客戶，要對大型客戶。
　　
　　向下游延伸，我們現(xiàn)在來講要突破幾個概念性的問題，第一強調(diào)專業(yè)化生產(chǎn)，并不意味著行業(yè)分割，并不意味著不同行業(yè)內(nèi)的企業(yè)在資本上實現(xiàn)融合。我們講鋼鐵物流也專業(yè)化，但是鋼鐵物流要專業(yè)化，在我們這么多年的時間里，大家都有一個不成文的規(guī)定，好像是專業(yè)化意味著鋼材經(jīng)銷商要自己來搞鋼材流通企業(yè)，要自己把這個流通企業(yè)做成專業(yè)化的企業(yè)。國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)向下游延伸方面過于強調(diào)流通的專業(yè)化，甚至將流通專業(yè)化理解成流通產(chǎn)業(yè)的獨立和絕對獨立。我們太獨立了，太作為利潤的經(jīng)濟增長點來看待了，實際上需要的產(chǎn)權(quán)多元化的問題。那么鋼鐵產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)邊界上實現(xiàn)融合，鋼鐵企業(yè)向下游延伸并不是要另起爐灶，而是以現(xiàn)有的流通企業(yè)實現(xiàn)資本整合，在此基礎(chǔ)上共同面向終端用戶實現(xiàn)倉儲的專業(yè)化、加工的專業(yè)化。剛才講了板材的剪切，這套設(shè)備各個企業(yè)都有，我們要做的是集中起來降低成本，而不是進(jìn)行增量的調(diào)整。
　　
　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)融合，再一個就是我們的下游延伸，實際上有三個專業(yè)特性，金屬制品業(yè)、倉儲、批發(fā)這個不細(xì)講了。只有在一個國家鐵礦石過剩的時候，才有鐵礦石獨立企業(yè)存在，比如印度尼西亞，是為了實現(xiàn)對外的壟斷。在中國，大家可以看到鐵礦石可以非常分散，借鑒國外的經(jīng)驗要整合。
　　
　　我們向下游延伸有這么幾個規(guī)則可以看一下，第一個鋼鐵企業(yè)要實現(xiàn)基地的合理化布局，我們看一下美鋼聯(lián)的布局，美鋼聯(lián)的鋼材生產(chǎn)總量在3000萬噸左右，美鋼聯(lián)在全美范圍內(nèi)有20多個生產(chǎn)廠，粗鋼產(chǎn)能是500萬噸。再看看自己的粗鋼產(chǎn)能，我們很多單體企業(yè)都在上千萬噸。美鋼聯(lián)將多個工廠分布到美國各地，就為了便于客戶的服務(wù)，實現(xiàn)了商品物流上的成本降低。
　　
　　再看一下紐科，大家看這一張表，最大的電爐煉鋼廠產(chǎn)能在250萬噸，而且分布在全美各境。
　　
　　第三點，鋼鐵產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)合理化分工，現(xiàn)在鋼鐵工業(yè)分的是煉鐵、煉鋼、鐵合金等等。國外的分工是一次材、二次材等等，我們要在這方面進(jìn)行借鑒。
　　
　　關(guān)鍵是大型企業(yè)在煉鋼上和煉鐵將要做到集中，我們大家知道韓國現(xiàn)代的能力強，因為在韓國只有埔項和現(xiàn)代有高爐生產(chǎn)能力�？纯磳ν獠少徍蛯ο掠蔚目刂粕鲜鞘裁礃拥囊�(guī)模。鋼鐵企業(yè)與流通行業(yè)加工進(jìn)行資本融合，講兩個案例，一個是2010年韓國浦項制鐵完成了以3.37萬億韓元對大宇國際株式會社的收購。印度的國營鋼鐵公司也在擴大經(jīng)銷商和分銷商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在鋼鐵管理處是最大的鋼鐵企業(yè)，在260多個企業(yè)建立了66個倉庫，37個分公司銷售辦事處，27個用戶聯(lián)系辦事處。我們以前不關(guān)注印度鋼鐵工業(yè)，但是印度在銷售和理念上要優(yōu)于我們。
　　
　　鋼鐵企業(yè)與用戶企業(yè)的生產(chǎn)及運營合作滲透到用戶的運營當(dāng)中去，專業(yè)化配送。因為時間的緣故不講了。
　　
　　鋼鐵行業(yè)與流通行業(yè)形成對話機制，這一點國外做的比我們好，2011年日本鋼鐵聯(lián)盟與日本鋼鐵俱樂部成立了由鋼鐵業(yè)、鋼材流通企業(yè)、鋼材進(jìn)出口企業(yè)從同參與的新日本鋼鐵聯(lián)盟。就是由行業(yè)組織對話，大家共同判斷市場，共同看一個主導(dǎo)型價格方向。有對話機制，我們再想想我們有沒有。我國的鋼材生產(chǎn)與鋼材流通之間存在著清晰的行業(yè)分割與行政分割。我們的政府需要在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化融合方面做如下工作，就是兼并重組，我們鋼鐵企業(yè)如何跟流通上進(jìn)行資本的整合，實際上也是一種重組，企業(yè)的聯(lián)系問題，還有經(jīng)濟規(guī)模政策的問題，經(jīng)濟管制的問題。
　　
　　最后謝謝大家。
　　

　　來源：和訊網(wǎng)