從9月份開始，陳沖又開始了隔三差五陪鐵路局領(lǐng)導(dǎo)“上班”的日子，“領(lǐng)導(dǎo)們忙，多見面始終是好的�！�
　　
　　陳沖在山西煤炭流通的圈子內(nèi)算得上是個(gè)“有地位”的人，因?yàn)樗�能比別人優(yōu)先得到火車車皮，也就是往外省運(yùn)送煤炭的鐵路運(yùn)送指標(biāo)。
　　
　　每年到用電高峰時(shí)期，電廠的煤炭需求量增大，但鐵路運(yùn)力有限，在運(yùn)力資源緊缺的背景下，有本事的就開始施展能力，托關(guān)系拿車皮。在“煤倒?fàn)敗毙辛兄�，有一些高端的倒�(fàn)斢嘘P(guān)系，僅靠倒車皮就能賺到不少錢。
　　
　　爭(zhēng)車皮
　　
　　一般情況下，陳沖拿車皮不用太費(fèi)勁。
　　
　　據(jù)說(shuō)，他和掌握車皮調(diào)度的某領(lǐng)導(dǎo)交情很好，已經(jīng)打了5年多交道，有事沒(méi)事總會(huì)一起喝喝茶，吃吃飯。
　　
　　每當(dāng)運(yùn)力緊張的季節(jié)，陳沖每拿到一列運(yùn)煤的指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)之外會(huì)額外付15萬(wàn)元左右。淡季時(shí)，這個(gè)價(jià)格有時(shí)是5萬(wàn)元左右，有時(shí)是6萬(wàn)元左右。
　　
　　據(jù)山西一家煤炭企業(yè)的人介紹，在山西的煤倒?fàn)斨校?5%的倒?fàn)斨皇莻�(gè)二道販子，他們從陳沖這樣的人手中獲得車皮，將煤炭組織上車，運(yùn)到需求方，賺取中間的差價(jià)。
　　
　　但是，有再好的門路，陳沖每個(gè)月最多也只能拿到一列的計(jì)劃。
　　
　　在煤炭圈內(nèi)，陳沖這樣的人已經(jīng)算“很神”的大手筆。
　　
　　內(nèi)蒙古一家煤炭企業(yè)的人士卻認(rèn)為，“來(lái)內(nèi)蒙古不一定吃得開。”因?yàn)�，�?nèi)蒙古的運(yùn)力更加緊張，煤炭挖出來(lái)運(yùn)不出去，爭(zhēng)搶車皮的人更多，一列出省的車皮可能要額外多付60多萬(wàn)左右。
　　
　　內(nèi)蒙古煤炭企業(yè)這位人士介紹，由于運(yùn)力緊張，鐵路上管得也比較嚴(yán)，想請(qǐng)主管車皮調(diào)度的鐵路領(lǐng)導(dǎo)吃頓認(rèn)識(shí)飯也都是異常艱難的。據(jù)說(shuō)一位中介情急之下以10萬(wàn)酬勞請(qǐng)人幫約飯局都未成功。“車皮緊張，是一直就有的事�！标悰_說(shuō)，自從他8年前進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就這樣。2010年，中國(guó)的煤炭產(chǎn)量達(dá)33億噸，其中完成重點(diǎn)合同運(yùn)量10億噸左右。重點(diǎn)合同煤是即為了保證電廠、化工企業(yè)、鋼廠的正常生產(chǎn)，鐵路與大型煤炭集團(tuán)和用煤企業(yè)共同簽訂一個(gè)保證運(yùn)輸?shù)暮贤��?BR>　　
　　而鐵路在各方運(yùn)力指標(biāo)調(diào)衡后，為了保障民生，每年專門給煤炭空出部分運(yùn)力。
　　
　　之所以將運(yùn)輸之事擺上臺(tái)面，一方面是中國(guó)鐵路運(yùn)力資源匱乏，另一方面是鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格較低。
　　
　　陳沖計(jì)算，目前一噸煤的坑口價(jià)是360元左右，如果用火車運(yùn)的話，到江蘇后，一噸會(huì)多出120元左右，達(dá)480元。如果是汽車運(yùn)到江蘇，光運(yùn)費(fèi)將會(huì)達(dá)到一噸350元左右，這時(shí)一噸煤的價(jià)格漲到了710元，中間商不僅沒(méi)賺頭還賠錢，汽運(yùn)只適合短途運(yùn)輸。
　　
　　為了賺錢，眾多煤倒?fàn)斨荒芷磽屃熊囉?jì)劃。當(dāng)然，33億噸產(chǎn)煤和10億噸重點(diǎn)合同運(yùn)量之間實(shí)在太過(guò)懸殊。
　　
　　據(jù)了解，10億噸之內(nèi)，火車的運(yùn)價(jià)按照國(guó)家正常的運(yùn)價(jià)核算體系收取，據(jù)煤炭業(yè)人士測(cè)算一噸大約50元左右。這幾乎是煤炭行業(yè)內(nèi)運(yùn)費(fèi)最低廉的價(jià)格。
　　
　　緊張的運(yùn)力
　　
　　去年，山西的煤炭產(chǎn)量達(dá)7.41億噸，山西境內(nèi)主要的煤運(yùn)通道大秦線的運(yùn)送量達(dá)到了3.9億噸。2009年，山西的煤炭產(chǎn)量6億噸左右，大秦線的運(yùn)送量達(dá)3.3億噸。
　　
　　相比山西，內(nèi)蒙古的運(yùn)力形勢(shì)更加嚴(yán)峻，內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的鐵路通道主要有大準(zhǔn)線、大包線、京包線，從地理位置上看，這三條線均為大秦線的上游集運(yùn)線，內(nèi)蒙古煤炭出省的主要途徑是大秦線。也就是說(shuō)大秦鐵路運(yùn)量決定著內(nèi)蒙古煤炭出省的情況。
　　
　　事實(shí)上，內(nèi)蒙古還有另外一條運(yùn)煤通道，但這是中國(guó)目前為止僅有的一條煤炭集團(tuán)自己掌控的鐵路，就是神華集團(tuán)的“神朔黃鐵路”，但主要運(yùn)送神華集團(tuán)自己的煤炭。
　　
　　由于受煤炭通道制約，內(nèi)蒙古在去年雖然煤炭產(chǎn)量突破7億噸，但出省的煤炭量?jī)H僅是1.5億噸。其余的除了周邊消化外，只能汽運(yùn)出省。因此京藏高速大堵車成了蒙煤外運(yùn)時(shí)一路的風(fēng)景。
　　
　　今年內(nèi)蒙古的鐵路外運(yùn)力仍然緊張，據(jù)發(fā)改委的“2011年跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置指導(dǎo)框架”顯示，包括神華集團(tuán)在內(nèi)，內(nèi)蒙古2011年煤炭鐵路出省計(jì)劃只有1.9億噸。
　　
　　而今年，內(nèi)蒙古計(jì)劃產(chǎn)煤遠(yuǎn)超7億噸，車皮計(jì)劃更加搶手。山西則計(jì)劃產(chǎn)煤達(dá)8億噸，運(yùn)力同樣更加緊張。
　　
　　為了緩減煤炭運(yùn)輸壓力，一位鐵路上的人士透露，10月份，鐵道部召集山西、內(nèi)蒙古等地發(fā)改委，商談了未來(lái)煤運(yùn)通道的建設(shè)內(nèi)容，初步估算要建一條蒙西至華中地區(qū)的鐵路煤運(yùn)通道，起于內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，經(jīng)山西省運(yùn)城進(jìn)入河南三門峽市，再經(jīng)湖北襄陽(yáng)市、湖南省岳陽(yáng)市，止于江西省吉安市，全長(zhǎng)約1860公里，總投資達(dá)1598億元。
　　
　　如果一切順利，該鐵路建設(shè)于2012年上半年啟動(dòng)，2017年建成投入使用。該條線路建成后，將解決目前內(nèi)蒙古、山西有煤運(yùn)不出去的現(xiàn)狀，并削減鐵路運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的暴利。
　　
　　另?yè)?jù)了解，為了緩減內(nèi)蒙古運(yùn)力，集寧—張家口—唐山這一“西煤東運(yùn)”的煤運(yùn)大通道，早已在鐵道部的主持下開工建設(shè)，此條線路為鐵道部打造的第三條煤運(yùn)通道。另一條“北煤南運(yùn)”的煤運(yùn)大通道包西鐵路，也已在建設(shè)中。
　　
　　按鐵道部與地方政府的協(xié)商，這兩條鐵路原計(jì)劃于2012年左右建成并投入使用。
　　
　　但本報(bào)獲悉，第三煤運(yùn)通道原定于2009年開工，又推遲到2010年，直至今日仍然遲遲未開工。業(yè)內(nèi)人士分析，鐵道部正處于資金緊張時(shí)期，開工也許更加說(shuō)不準(zhǔn)。
　　
　　“當(dāng)運(yùn)力資源緊張時(shí)，煤倒?fàn)攤兊娜兆舆^(guò)得很紅火。但運(yùn)力補(bǔ)足后，我們這些中介就沒(méi)存在的必要了�！标悰_說(shuō)。但他還抱有一些僥幸，因?yàn)槟钱吘故莾赡昊蚋�遙遠(yuǎn)以后的事情。
　　

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)