國(guó)內(nèi)關(guān)于支持新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃可能無(wú)法按預(yù)期時(shí)間推出。
　　
　　11月5日，各高校和海外歸國(guó)專(zhuān)家20余人在烏鎮(zhèn)召開(kāi)了一場(chǎng)未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力研討會(huì)，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也參加了上述會(huì)議。一位與會(huì)專(zhuān)家對(duì)記者透露，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在慎重重審國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的支持力度，1000億元新能源扶持政策也可能做出重大調(diào)整。
　　
　　去年年中，一份由工信部制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）征求意見(jiàn)稿開(kāi)始在業(yè)界展開(kāi)討論。《規(guī)劃》提出將堅(jiān)持以純電動(dòng)作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)，財(cái)政將調(diào)撥1000億元扶持新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并已正式向國(guó)務(wù)院上報(bào)了方案，并預(yù)計(jì)不出意外，2010年內(nèi)應(yīng)該會(huì)出臺(tái)。不過(guò)上報(bào)國(guó)務(wù)院一年多，目前仍未公布。
　　
　　日前，又有媒體稱(chēng)，該規(guī)劃最快有望在2011年年底出臺(tái)，與此前主要強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車(chē)路線不同，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將加大混合動(dòng)力汽車(chē)扶持力度。
　　
　　事實(shí)上，在7月出版的《求是》雜志就刊登了中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶的擔(dān)憂(yōu)，他表示“中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確�！�
　　
　　參與此次研討的專(zhuān)家之一，原美國(guó)福特公司高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家楊嘉林，早在2007年回國(guó)后不久，就與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的26名權(quán)威專(zhuān)家一起對(duì)氫能源表示了質(zhì)疑，糾正了“氫能源”與“氫燃料”的區(qū)別，并提出在重視新能源道路的同時(shí)，要注重對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的重視。
　　
　　再次對(duì)電動(dòng)車(chē)提出質(zhì)疑，楊嘉林告訴記者，主要是在他看來(lái)，現(xiàn)在政府花高代價(jià)支持純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)現(xiàn)在的節(jié)能減排和未來(lái)的能源危機(jī)都于事無(wú)補(bǔ)。
　　
　　現(xiàn)在，一些專(zhuān)家經(jīng)常列舉詳細(xì)的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的綜合效率比汽油車(chē)更高。不過(guò)，楊嘉林認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)存在問(wèn)題，很可能會(huì)誤導(dǎo)國(guó)家的戰(zhàn)略。
　　
　　根據(jù)歐盟聯(lián)合研究中心報(bào)告顯示，無(wú)論是能耗還是CO2的排放，依靠火電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)和普通的汽油或柴油車(chē)相比，都高出很多。
　　
　　中國(guó)電力供應(yīng)80%以上是火電，而歐盟聯(lián)合研究中心的這份報(bào)告顯示：采用歐洲電力的能耗超過(guò)800MJ/100km，而采用汽油和柴油，則這一數(shù)據(jù)不足300MJ/100km；CO2的排放也是如此，采用汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的車(chē)，每公里CO2的排放，僅超出200g/km，而采用歐洲電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，排放接近400g/km，采用純火電的電動(dòng)車(chē)更可能超過(guò)700g/km，這意味著，無(wú)論是能耗還是排放，依賴(lài)火電的電動(dòng)車(chē)都比傳統(tǒng)的柴油和汽油車(chē)成倍增加。
　　
　　“計(jì)算的依據(jù)應(yīng)該是從Well-To-Wheels，也就是說(shuō)電的計(jì)算方式要從礦井到車(chē)輪，”楊嘉林對(duì)記者表示�！皣�(guó)內(nèi)之所有人計(jì)算出相反的結(jié)論，是因?yàn)闆](méi)有考慮和計(jì)算挖煤和煤炭運(yùn)輸?shù)哪芎募坝纱水a(chǎn)生的排放�！�
　　
　　據(jù)曝光的《規(guī)劃》顯示，對(duì)電動(dòng)車(chē)和插電式強(qiáng)混最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，以去年我國(guó)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車(chē)計(jì)算，只要有20%的車(chē)是電動(dòng)車(chē)或插電式強(qiáng)混，僅國(guó)家拿出的這部分補(bǔ)貼就高達(dá)1200億元，楊嘉林認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)，不僅會(huì)成倍增加CO2的排放和能耗，還會(huì)造成巨大財(cái)政負(fù)擔(dān)，而如若80%的汽車(chē)仍使用汽油，對(duì)節(jié)省石油資源也非常有限。
　　
　　楊嘉林表示，中國(guó)是缺電的國(guó)家，電力供應(yīng)并沒(méi)有大量剩余，目前因?yàn)閲?guó)家控制，電價(jià)才相對(duì)低廉，但實(shí)際上，很多火電企業(yè)都在虧損，一旦價(jià)格放開(kāi)，電動(dòng)車(chē)也面臨使用成本高等問(wèn)題。
　　
　　楊嘉林認(rèn)為，最能有效節(jié)能的是混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排。目前，我國(guó)很多企業(yè)已經(jīng)有了量產(chǎn)混合動(dòng)力的能力，但是由于混合動(dòng)力汽車(chē)本身成本過(guò)高，加上政府并沒(méi)有針對(duì)私人市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策，混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)上只能走政府采購(gòu)路線，這實(shí)際上不利于混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣。
　　
　　他建議政府應(yīng)該給予混合動(dòng)力汽車(chē)相應(yīng)的支持政策。此外，政府應(yīng)該向歐盟一樣，制定出更加嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，使汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的每一款產(chǎn)品都不斷減少排放，提高效率。
　　

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